互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對(duì)于汽車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現(xiàn)出有趣的速度差。如果說前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環(huán)節(jié)的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。     

互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域帶來沖擊與變革已經(jīng)不是什么新鮮事，但對(duì)于汽車這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)的行業(yè)而言，前中后端的“革命”卻呈現(xiàn)出有趣的速度差。如果說前端的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環(huán)節(jié)的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)經(jīng)歷了一輪生死輪回。

在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等接連倒下之后，曾經(jīng)號(hào)稱“全國(guó)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)洗車服務(wù)平臺(tái)”的e洗車近來也傳出瀕臨倒閉的噩耗。汽車后市場(chǎng)上門服務(wù)類的創(chuàng)業(yè)公司短時(shí)間內(nèi)成片隕落，到底是因?yàn)橘Y本寒冬的來襲所致，還是商業(yè)模式本身存在先天缺陷呢？ 

大蛋糕引來投資熱     

在中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了井噴式增長(zhǎng)后，我國(guó)一躍成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，機(jī)動(dòng)車保有量也日益增多，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年末，我國(guó)私人汽車保有量已達(dá)到1.26億輛，隨之而來的是汽車后市場(chǎng)規(guī)模的水漲船高。 

根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2014年中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)研究報(bào)告》，2014年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6000億元，同比增長(zhǎng)30%，而今年則預(yù)計(jì)達(dá)到7700億元人民幣，未來年均增速將超過30%，到2018年市場(chǎng)規(guī)模有望突破1萬億元。 

這么大的一塊蛋糕，必然引來無數(shù)傳統(tǒng)4S店和維修廠之外的分流者。從2014年開始，民間資本對(duì)汽車后市場(chǎng)，尤其是養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的投資熱情與日俱增，加上互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的“顛覆”，引發(fā)了一波依托網(wǎng)絡(luò)的汽車后市場(chǎng)上門服務(wù)創(chuàng)業(yè)熱潮。 

相關(guān)機(jī)構(gòu)做出的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2014年至今，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)大約有160多個(gè)投資案例，其中就包括了以O(shè)2O服務(wù)為核心的e保養(yǎng)、易快修、車極客、摩卡i車、車女婿等維修保養(yǎng)平臺(tái)和e洗車、嗒嗒洗車、快洗車、洗車幫等洗車美容平臺(tái)，而撇開租車、打車、專車等大手筆的投資項(xiàng)目不算，單看汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)，保守估計(jì)其投資額已達(dá)65億元。 

不難看出，在汽車后市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域，雖然創(chuàng)業(yè)公司數(shù)目眾多，但資本的介入仍然非常初級(jí)，整個(gè)汽車維修養(yǎng)護(hù)、汽車生活類投資項(xiàng)目平均投資金額在幾千萬的規(guī)模。不過，這并不妨礙它們像當(dāng)初的滴滴快滴等打車軟件一樣打“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”燒錢。 

以上門洗車市場(chǎng)為例，如同當(dāng)年的團(tuán)購APP大戰(zhàn)一樣，洗車O2O服務(wù)為了迅速打開市場(chǎng)、培育消費(fèi)慣性，打出了“免費(fèi)洗車”、“一分錢洗車”、“一元洗車”、“三元洗車”等各種優(yōu)惠補(bǔ)貼。然而，最初幾個(gè)月的風(fēng)光之后，這種不計(jì)成本的燒錢模式就讓創(chuàng)業(yè)公司力不從心，比如“一分錢洗車”的e洗車，每個(gè)月洗車補(bǔ)貼就要燒掉六七百萬元。更慘烈的是，補(bǔ)貼出來的大部分用戶實(shí)際上毫無忠誠(chéng)度和持續(xù)消費(fèi)意愿，當(dāng)創(chuàng)業(yè)公司資金消耗殆盡而減小或停止補(bǔ)貼之時(shí)，消費(fèi)者立刻轉(zhuǎn)投他人懷抱。

轉(zhuǎn)化率低  持續(xù)發(fā)展難 

平心而論，創(chuàng)業(yè)公司初期靠燒錢打開市場(chǎng)和提升知名度很正常，更深層次的問題在于，為什么汽車后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的O2O平臺(tái)難以培養(yǎng)忠誠(chéng)的用戶群，初創(chuàng)企業(yè)有沒有找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式？ 

汽車后市場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的“產(chǎn)品+服務(wù)”構(gòu)成中，服務(wù)占據(jù)更大比重，同時(shí)也是核心業(yè)務(wù)，但恰恰是這一塊上沒有盈利點(diǎn)，反而成了低價(jià)吸引消費(fèi)者的噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的革新，無論是O2O還是B2C或C2B平臺(tái)，靠的都是通過效率的提升和中間環(huán)節(jié)的減少，提供更質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與更良好的消費(fèi)體驗(yàn)。從這個(gè)角度來說，汽車后市場(chǎng)的大部分O2O平臺(tái)勉強(qiáng)做到了前者，或者兩者都沒做到。 

許多O2O平臺(tái)最初都以低價(jià)上門洗車作為搶占市場(chǎng)的入口，然后希望將吸引來的用戶轉(zhuǎn)化為后續(xù)美容、保養(yǎng)、維修、二手車評(píng)估等具有較大盈利項(xiàng)目的消費(fèi)者。但從消費(fèi)者的立場(chǎng)來看，在沒有建立一個(gè)具有權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)評(píng)價(jià)體系之前，由于價(jià)格不透明不統(tǒng)一、專業(yè)知識(shí)缺乏和信息嚴(yán)重不對(duì)稱，汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)提供的配件與服務(wù)到底是性價(jià)比遠(yuǎn)超傳統(tǒng)4S店，還是“便宜沒好貨”，難以做出判斷，自然也就難有信任和持續(xù)消費(fèi)的意愿。