綜上所述，戰(zhàn)略路線的選擇將成為我國(guó)電動(dòng)汽車自主品牌市場(chǎng)成敗的決定性因素。尤其是在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，基于雄厚的電動(dòng)二輪、三輪和農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，國(guó)外企業(yè)很難與國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)下，我國(guó)超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村，這一群體在出行上有著極強(qiáng)的剛性需求。有統(tǒng)計(jì)稱，我國(guó)有1億輛摩托車、2億輛電動(dòng)自行車。伴隨著人們對(duì)交通工具升級(jí)需求的提高，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求有望達(dá)到1億輛，其中蘊(yùn)含的市場(chǎng)潛力不可限量。

論及我國(guó)低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，要充分尊重和順應(yīng)市場(chǎng)的選擇，充分顧及和滿足普通百姓的實(shí)際需求，在充分認(rèn)識(shí)其符合汽車產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展水平現(xiàn)狀的前提下，明確產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和政策取向。建議盡快由相關(guān)主管部門牽頭，制定完善低速電動(dòng)汽車管理辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使其在發(fā)展中規(guī)范，在創(chuàng)新中提高，在市場(chǎng)引導(dǎo)下得以更健康的成長(zhǎng)壯大。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)興衰大浪淘沙。那些優(yōu)秀的企業(yè)都是在滿足現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)需求的同時(shí)，努力去發(fā)現(xiàn)和挖掘未來的市場(chǎng)需求。許多的創(chuàng)新都是走在機(jī)制之前，走在制度之前，風(fēng)險(xiǎn)暗蘊(yùn)的領(lǐng)域也意味著更大的機(jī)遇。

中國(guó)汽車工業(yè)專家付于武指出，探討德國(guó)汽車工業(yè)的崛起，其實(shí)更應(yīng)將目光聚焦在大眾之上，其在奔馳、寶馬等高端車之外打造出了德國(guó)廣大民眾消費(fèi)得起的國(guó)民車；美國(guó)汽車工業(yè)的勃興，同樣離不開福特為眾多普通消費(fèi)者打造的國(guó)民車。中國(guó)現(xiàn)在正處于汽車普及過程中，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和新農(nóng)村范圍的擴(kuò)大，民眾對(duì)汽車的市場(chǎng)需求將更加旺盛。而低速電動(dòng)汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)即是走向智能化，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)緊密結(jié)合，由是觀之，中國(guó)的國(guó)民車呼之將出。如果能抓住這一低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇，適時(shí)、科學(xué)地加以政策引導(dǎo)和外部助力，其豐厚的市場(chǎng)回報(bào)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益定當(dāng)不負(fù)所望。