業(yè)內(nèi)人士表示，鉛碳電池和超級電池產(chǎn)業(yè)化步伐正在加快。從國外來看，江森自控（美國）公司在AGM電池中添加碳作為新一代起停電池—加強(qiáng)型AGM電池（EFM），循環(huán)壽命達(dá)AGM電池的2倍，已給市場供貨近2年，用戶有奔馳、寶馬、奧迪、通用等。日本古河、日立公司開發(fā)的儲能用摻碳電池70%DOD放電循環(huán)壽命達(dá)4000次以上；日本湯淺的摻碳起停電池已大量用于寶馬mini，質(zhì)保期由起動電池的2年提高至4年。Exide公司的卷繞起停電池啟停壽命超過22萬次。

　　國內(nèi)企業(yè)也在大步快跑，先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合會創(chuàng)始人美國鉛碳電池專家羅伯特·尼爾森受聘于超威集團(tuán)，尼爾森是動力卷繞電池、泡沫碳板柵鉛碳電池、HEV用鉛碳電池、純碳電極鉛碳電池發(fā)明人，該公司已在碳材料和鉛碳電池研發(fā)方面取得階段性成果；超威集團(tuán)還收購了德國MOLL公司，在河南生產(chǎn)AGM和EFM起停電池。雙登集團(tuán)鉛碳起停電池獲國家“強(qiáng)基工程”項目資助，已用于特種車輛，起停壽命超過16萬次，通過德國博世系統(tǒng)標(biāo)定，產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)起停壽命超20萬次。南都電源(300068,股吧)“鉛碳超級電池”獲得國家多個示范工程項目的中標(biāo)，累計銷售達(dá)到10萬kWh，并獲得國家“強(qiáng)基工程”項目資助。

　　工信部消費品工業(yè)司副司長高延敏表示，鉛酸電池行業(yè)未來要擬定技術(shù)路線圖，以便更好地規(guī)劃行業(yè)未來的發(fā)展方向。對于未來電池業(yè)的發(fā)展，高延敏建議要從行業(yè)層面和用戶層面發(fā)展10種電池：從行業(yè)層面來說，未來要發(fā)展鉛碳電池、減鉛或半鉛電池、低溫電池、高溫電池、混合電池；從用戶層面來說，要發(fā)展快速充電電池、與信息化相結(jié)合發(fā)展智能電池、加強(qiáng)互換性的標(biāo)準(zhǔn)化電池、可讓資源利用最大化環(huán)境影響最小化的綠色電池、有市場競爭力的品牌電池。　　

　　【記者點評】戰(zhàn)略選擇須因企制宜

　　1913年，托馬斯·愛迪生生產(chǎn)了100輛電動車，但當(dāng)時電池不夠理想，當(dāng)有人問他什么時候會有好電池時，他說“10年后就有好電池了”，但等了100年，電池還是不夠好。

　　當(dāng)前的鉛蓄電池市場上，有的企業(yè)在堅守老陣地，有的在開拓新領(lǐng)域，有的在尋找避風(fēng)港，有的則選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　是堅守還是轉(zhuǎn)型，企業(yè)大多選擇了后者。超威集團(tuán)收購了德國MOLL公司。

　　山東圣陽今年6月與日本古河電池合作，建設(shè)儲能電池工廠。雙登正在與新西蘭ArcActive進(jìn)行碳纖維板柵產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

　　鉛炭電池成本約是鋰電的三分之一，毛利率則遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)產(chǎn)品，未來具有較強(qiáng)的盈利空間，但目前國際上只有少數(shù)企業(yè)掌握鉛炭電池技術(shù)，門檻比較高。

　　儲能和新能源汽車是方向，但目前相關(guān)政策引導(dǎo)不清晰，輕易進(jìn)入也有風(fēng)險。提前布局市場十分必要，但也要考慮到產(chǎn)業(yè)成熟周期的問題。