■PHEV開發(fā)趨于理性？

　　生存壓力下，車企加大對(duì)PHEV的研發(fā)，也推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，PHEV 的開發(fā)也更加理性。“在開發(fā)PHEV的過程中，我們內(nèi)部是有爭(zhēng)論的——究竟是為了拿到國(guó)家的補(bǔ)貼以50公里為起步，還是從車輛的實(shí)際油耗效果考慮出發(fā)，純電里程只做30公里，甚至是20公里？”長(zhǎng)安汽車工程研究總院新能源汽車開發(fā)所副所長(zhǎng)葉宏路透露，長(zhǎng)安在PHEV開發(fā)過程中更加趨于理性。

　　對(duì)于是否應(yīng)該全面放開PHEV進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，地方政府和業(yè)內(nèi)專家存在爭(zhēng)議。有人認(rèn)為，北京新能源汽車之所以推廣不力，關(guān)鍵是沒有給予PHEV準(zhǔn)入資質(zhì)。另一方面，也有業(yè)內(nèi)專家指責(zé)部分在售的PHEV是鉆了政策空子的騙補(bǔ)車型。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世公開表示：“插電式混動(dòng)汽車很容易在技術(shù)上造假，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的某些PHEV就是在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電機(jī)改裝而來(lái)的，這個(gè)電機(jī)可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插電式混動(dòng)可能存在的‘陷阱’，至今仍拒絕將其納入目錄?！?/p>

　　面對(duì)PHEV怎樣才能更好發(fā)揮應(yīng)有的節(jié)油減排效果，車企有了更多的思考，到底采用多少公里的純電里程才能讓車輛綜合性能達(dá)到最佳也成為車企下一步開發(fā)的重點(diǎn)。朱軍表示：“根據(jù)不同的車型每個(gè)車企都有自己的選擇，包括采用多大的電機(jī)、車輛結(jié)構(gòu)怎樣布局等，沒有定式。”

　　■PHEV“不插電”誰(shuí)之過？

　　隨著PHEV在消費(fèi)市場(chǎng)的熱度不斷提升，其實(shí)際運(yùn)行中“不插電”的問題也被推到臺(tái)前，成為公眾的焦點(diǎn)，甚至考驗(yàn)著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向?！皬膶?shí)際運(yùn)行效果看，很多PHEV成了不插電，這大大降低了其作為新能源汽車節(jié)油減排的作用。”陳全世表示。

　　面對(duì)消費(fèi)者“不插電”的問題，上汽技術(shù)中心副主任朱軍的回答顯得很無(wú)奈?！安咫?、用電成本低，燒油、用油成本高，這是消費(fèi)者心知肚明的事，之所以不插電肯定是有原因的，在經(jīng)濟(jì)賬面前沒有哪個(gè)消費(fèi)者能用電而不用的?！憋@然，無(wú)論消費(fèi)者是為了牌照還是因?yàn)楣?jié)油環(huán)保而購(gòu)買PHEV，有電不用都不是其刻意為之，充電基礎(chǔ)設(shè)施配置不力讓消費(fèi)者也很苦惱。

　　在城市建設(shè)用地嚴(yán)重不足、電力容量有既定規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)條件約束下，建公共充電樁成了一件艱難的事情。即使這些公共充電樁建成了，能不能用、是不是所有車輛都能用也是個(gè)問題。據(jù)了解，目前不少已經(jīng)建成的公共充電樁，因?yàn)楦鞣N原因成為擺設(shè)，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。即使正常運(yùn)營(yíng)的充電樁，尤其是較受消費(fèi)者歡迎的快充樁還存在不能兼容不同品牌車輛充電的問題。同樣私人充電樁安裝也面臨重重阻礙。

　　談到充電樁的問題，無(wú)論是車輛生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、消費(fèi)者還是專業(yè)的設(shè)備供應(yīng)商、承建者，都有一肚子苦水。充電樁的建設(shè)究竟是誰(shuí)的責(zé)任？這個(gè)問題似乎走進(jìn)了死胡同，無(wú)解。（原載《新能源汽車新聞》雜志，本報(bào)有刪改）