特來電充電樁 攝影/中國電池網(wǎng) 陳芳芳

4 充電設施的運營效率低

新能源汽車充電需要一個完善的體系，其中包括每輛車必須配備的充電樁、服務于社區(qū)的快充站、服務于商業(yè)區(qū)的快充站、沿交通干道建設的充電網(wǎng)點等等，從現(xiàn)在的建設格局看，車與樁發(fā)展不協(xié)調，導致車主充電不方便與充電樁閑置的矛盾現(xiàn)象突出，形成資源浪費。

5 充電設施的營利能力弱

目前，進入充電服務市場的主要有充電設備生產(chǎn)商、電力服務企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商等，公用充電服務企業(yè)與電力企業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)、社會資本、整車企業(yè)、汽車租賃企業(yè)、停車場所、互聯(lián)網(wǎng)運營商、金融機構、電子商務企業(yè)、廣告企業(yè)等機構的商業(yè)合作仍處于起步階段，商業(yè)模式仍需進一步探索和完善。

政府的關鍵詞是協(xié)同

在充電樁建設問題上，政府的作用至關重要，而最關鍵的，是協(xié)同。

政府應該實現(xiàn)京津冀充電設施的規(guī)劃和建設協(xié)同。在京津冀協(xié)同發(fā)展機制下，協(xié)調三地交通、電力等基礎部門，協(xié)同推進充電設施建設。加快京津冀地區(qū)在高速公路、國道、省道等沿途城際快速充電網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)選址、電樁建設和各級財政補貼的協(xié)同推進。在華北電網(wǎng)發(fā)展框架內(nèi)，將充電設施配套電網(wǎng)建設納入京津冀三地的配電網(wǎng)專項規(guī)劃，在規(guī)劃統(tǒng)籌、用地保障、廊道通行等方面開辟綠色通道，給予支持。

還可以運用金融創(chuàng)新推進公用充電樁建設。采用PPP投融資模式（公私部門合營），充分發(fā)揮財政資金的引導作用，鼓勵社會資金參與新能源汽車配套基礎設施建設。同時，引進京津冀協(xié)同發(fā)展基金、京津冀產(chǎn)業(yè)結構調整基金等產(chǎn)業(yè)基金，成立充電樁建設投資基金，調動金融資本的建設積極性。

也可以加快重點城市充電設施建設。推動北京、天津、石家莊、唐山等城市將充電設施建設納入本地城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，要求新建的商業(yè)項目和住宅必須建設或預留充電設施配建計劃，大型公共建筑和公共停車場的充電車位數(shù)比例不低于15%，并支持相關城市將對新能源汽車行業(yè)的補貼由重購置向重使用轉移，增加對充電基礎設施的支持力度。

2015年1月19日，河北省邢臺市，青銀高速南宮服務區(qū)充電樁已經(jīng)安裝完畢。

企業(yè)的關鍵詞是創(chuàng)新

在充電設施經(jīng)營的問題上，企業(yè)最重要的能力，是創(chuàng)新。

企業(yè)要進行機制創(chuàng)新，推動商業(yè)模式創(chuàng)新。比如通過“眾籌建樁”，征集社會上富余車位和電容資源，政府利用政策優(yōu)惠引導，形成場地提供者和電樁運營商利益共享的分享經(jīng)濟模式，從而降低投資成本，提高運營效率。

企業(yè)還可以通過挖掘信息技術，提高充電樁的周轉效率。開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術，建設運營信息化平臺，推進實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息的雙向互動，形成可查詢、預約、支付及遠程操控的“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的運營模式。

此外，企業(yè)還應結合App應用，開發(fā)基于充電設施的商業(yè)增值服務。推動形成以充電網(wǎng)絡App為入口，包括商業(yè)設施經(jīng)營、電動汽車分時租賃、電子商務、新聞廣告等多種形式并存的充電互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)圈，加快商業(yè)地產(chǎn)與充電服務相結合，引導商場、超市等商業(yè)場所提供輔助充電服務。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，在AppStore中已發(fā)布的充電樁運營App達到44個，挖掘用戶信息、車的信息，將充電互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)建設成為大數(shù)據(jù)、汽車后服務市場和能源互聯(lián)網(wǎng)、金融衍生品服務等不同業(yè)態(tài)的重要紐帶，為電池企業(yè)、汽車企業(yè)、金融機構和客戶提供眾多增值服務，由此看來，充電互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)價值在于將形成萬億以上規(guī)模的商業(yè)大市場。