無線充電在日本存在要滿足《電波法》等法律規(guī)定以及建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的課題。尤其是安全性，如果不能保證，就很難投入實(shí)用。不過，無線充電從技術(shù)上來說是可以實(shí)現(xiàn)的。

Q：也就是說，如果利用所有已經(jīng)初見雛形的技術(shù)，應(yīng)該能建立起讓EV暢銷的環(huán)境。

吉田：目前，猶豫要不要買EV的人都在根據(jù)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)車的駕駛體驗(yàn)考慮以下幾個(gè)問題，那就是“怎么充電”、“續(xù)航里程夠不夠用”、“在必須開空調(diào)的季節(jié)能開多遠(yuǎn)”等等。這些問題都可以通過技術(shù)來改善或解決。但要想實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)車相當(dāng)?shù)囊子眯?，只解決了這些問題應(yīng)該還不夠。我認(rèn)為，EV要想暢銷，必須實(shí)現(xiàn)只有EV才具備的易用性和駕駛樂趣。

例如，可以將EV上電池作為電源使用。三菱開發(fā)的“MiEV power BOX”，將其連接到i-MiEV和MINICAB-MiEV的快速充電連接器上，電池中存儲(chǔ)的電力最大可輸出1500W。歐藍(lán)德PHEV可以選配該產(chǎn)品。這樣就能在駕車到達(dá)目的地后利用電飯煲做飯，或者照明。另外，利用輪轂電機(jī)的話，還可以去掉動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽油車無法想象的寬敞的車內(nèi)空間。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是比較容易解決振動(dòng)源的課題。為了承受復(fù)雜的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)車采用提高了車身彎曲剛性和地板拉伸剛性等的承載式車身及底盤。但如果是承受電動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)，則無需發(fā)動(dòng)機(jī)車那么高的彎曲剛性和拉伸剛性，因此可大膽變更車身。寶馬i3采用的碳纖維增強(qiáng)材料（CFRP）車身可以說是嘗試之一。

目前的量產(chǎn)型EV都是以現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)車為原型設(shè)計(jì)的。這樣做主要是為了削減開發(fā)費(fèi)用，與發(fā)動(dòng)機(jī)車共享底盤和生產(chǎn)工序。不過，EV的設(shè)計(jì)自由度原本是非常高的，因此汽車的形狀和易用性可能會(huì)發(fā)生巨大改變。EV開發(fā)還處于發(fā)展中，今后應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)大變化。