Q：在日本很難對EV進行評價。因為HEV和高效率汽油發(fā)動機車型（以下稱高效發(fā)動機車）擁有人氣，EV的銷量遠遠低于這兩種車型。有不少觀點都認為“EV賣不動”。

吉田：我認為EV賣不動并不是事實。比如，特斯拉的高檔EV聽說每月就能賣出2000多輛，日產(chǎn)的EV“LEAF”（聆風）在日本每月就賣出1000～2000輛，全球就更多了。雖然三菱汽車的“MiEV”系列EV（i-MiEV、minicab-MiEV、minicab-truck）銷量還沒有上述這兩輛那么好，但歐藍德PHEV目前每月能賣出1000～2000輛，表現(xiàn)非常不錯。

認為EV賣不動的人應該是拿EV與在銷量排名中名列前茅的HEV和高效發(fā)動機車進行比較而言的。在日本，每月賣1000～2000輛的話，在汽油車中屬于中等水平。在EV基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，還是有EV能賣得動的。也就是說，現(xiàn)在實際情況是“既有賣得動的EV，也有賣不動的EV”。

Q：確實，在日本只關(guān)注HEV和高效發(fā)動機車，但寶馬的“i3”、大眾的“e-up！”和“e-GOLF”等EV要么已經(jīng)上市，要么預定上市，這些海外廠商的表現(xiàn)非常搶眼。他們?yōu)楹我e極開發(fā)EV呢？

吉田：因為如果不開發(fā)EV，可能連其他發(fā)動機車（汽油車和柴油車等）也無法銷售了。歐洲的二氧化碳排放規(guī)定越來越嚴格。到2020年前后，憑借現(xiàn)有技術(shù)的進步已經(jīng)無法滿足尾氣排放的要求，因此汽車廠商必須要設(shè)法應對日益嚴格的規(guī)定。如果不能滿足要求，作為處罰措施，汽車廠商的汽車銷量將受到限制。解決該課題最有效的一個手段就是EV。

當然，并不是說除了EV就沒有其他解決辦法了。但不管怎樣，必須針對2020年前后的情況，大幅改變現(xiàn)在汽車的動力傳動系統(tǒng)。作為技術(shù)選項之一，汽車廠商應該什么時候開發(fā)和投放EV呢，我認為就是“現(xiàn)在”。

除了應對尾氣排放規(guī)定外，作為三菱汽車自身來說，為了給用戶一個“選擇三菱汽車而不是其他公司的理由”，我認為也必須開發(fā)EV。我們不會去開發(fā)與大廠商相同的汽車，而是要走不同的路（差異化）。在大型廠商致力于HEV的情況下，如果我們也開發(fā)HEV，就很難顯出特點。所以，我們把精力放在了EV和PHEV的開發(fā)上。

Q：在日本，HEV的人氣比較高，而在歐洲，柴油車更受歡迎。根據(jù)地域市場特性和公司規(guī)模等的不同，各汽車廠商對待EV開發(fā)存在溫度差。

吉田：是嗎？其實我認為，無論是日本還是海外，目標基本都一樣。我們雖然在EV的量產(chǎn)化方面領(lǐng)先一步，但寶馬和大眾現(xiàn)在都趕上來了。豐田和本田等大廠商采取的是開展開發(fā)各種類型環(huán)保車業(yè)務的“全方位戰(zhàn)略”，目前是HEV比較暢銷。在這種情況下很難看清未來趨勢，所以豐田和本田也都有人在開發(fā)EV?？傊?，我認為現(xiàn)在每家汽車廠商其實都在認真開發(fā)EV。

這樣想的理由之一是，EV已經(jīng)跨過了“大峽谷”，也就是說，在技術(shù)上已經(jīng)攻克了量產(chǎn)化方面的難關(guān)。將來汽車的選擇并非只有一種。不過，燃料電池車（FCV）今后還必須解決量產(chǎn)化方面的難題。雖然車輛制造技術(shù)在一定程度上可能已經(jīng)有了突破，但氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常困難。一座加氫站要耗費數(shù)億日元，就連成本相對較低的EV快速充電器日本目前也只有2000臺左右。要想普及FCV，今后還要攻克一些難關(guān)。

Q：要想普及已經(jīng)攻克了量產(chǎn)技術(shù)課題的EV，還要解決哪些課題？

吉田：應該是續(xù)航里程和充電時間這兩個課題。發(fā)動機車和FCV加滿燃料后的續(xù)航里程都超過500km，汽油和氫氣只需3分鐘就能加滿。而EV的話，以i-MiEV為例，充滿電后的續(xù)航里程在JC08模式下為120km或180km（因等級而異），充電時間方面，即使利用輸出功率為50kW的快速充電器也需要30分鐘左右。特斯拉的EV等配備的電池容量是i-MiEV的好幾倍，因此充電時間也更長。

不過，現(xiàn)在已經(jīng)有一個解決辦法，那就是無線充電。最初應該是在停車場等場所使用，而將來可能會實現(xiàn)行駛過程中的無線充電。實際上，韓國在世博會期間就運行了邊無線充電邊行駛的電動巴士。日本也在推進這方面的研發(fā)，試驗品已經(jīng)完成。

如果能實現(xiàn)行駛過程中的無線充電，即使削減電池容量，也能延長續(xù)航里程，還可以縮短充電時間，不對，應該是可以忽略充電時間。這樣的話，目前因為電池配備量的問題只能開發(fā)小型和中型EV，將來還有望實現(xiàn)大型EV。