即便如此，從全球新能源汽車的發(fā)展來看，由于技術(shù)更新較快，消費(fèi)者對于產(chǎn)品更新?lián)Q代的接受能力仍然受限。有市場人士分析，雖然傳統(tǒng)燃油動力汽車已經(jīng)發(fā)展到頂峰，但一臺二手汽車的殘值仍有一定保證；而新能源汽車在技術(shù)水平上每年都會有較大進(jìn)步，可消費(fèi)者今年買到的電動車過兩三年就要面臨淘汰。這種技術(shù)更新的悖論現(xiàn)象令人深思。

地方保護(hù)待破除

除了購買成本和技術(shù)水平，對新能源汽車推廣影響最大的，莫過于汽車充電難和國內(nèi)的一些省市競相設(shè)置的壁壘。

從充電問題來看，盡管一些地方放出消息要大規(guī)模興建充電設(shè)施，但受土地、產(chǎn)權(quán)等各種因素制約，一直未見明顯成效。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設(shè)施都十分困難。一些4S店即使興建了一些充電設(shè)備，但由于輸電線路等原因，大多仍處于閑置狀態(tài)。

充電設(shè)備不完善，是新能源汽車推廣最沉重的“痛”。雖然相關(guān)扶持政策對用地、規(guī)劃等都進(jìn)行明確，但具體到操作層面，依然需要各地出臺細(xì)則。國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇認(rèn)為，充電設(shè)施的建設(shè)要征求產(chǎn)權(quán)單位的同意，這其中就涉及安全、運(yùn)行和管理等問題，需要地方政府加以協(xié)調(diào)。

記者從相關(guān)部門獲悉，一些大城市之所以無法大范圍推廣新能源公交車，原因就在于城市核心區(qū)土地資源有限，難以興建足夠數(shù)量、足夠面積的充電場所。

對此，今年年中有關(guān)部委出臺25條具體措施，其中有7條內(nèi)容專門針對“充電難”。從城市規(guī)劃、充電設(shè)施用地、用電價(jià)格、關(guān)鍵技術(shù)等方面對加快充電設(shè)施建設(shè)提出指導(dǎo)意見。新政還提出鼓勵(lì)社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域。

從各地發(fā)展看，針對新能源汽車的地方保護(hù)仍然需要徹底破除。如想買一款插電式混合動力車，在北京就無法獲得補(bǔ)貼，個(gè)中原因在于該類汽車未被納入北京的新能源車推廣目錄。據(jù)了解，在一些省市，新能源汽車想進(jìn)入某地銷售，生產(chǎn)車企必須到本地投資設(shè)廠。類似在準(zhǔn)入上設(shè)置門檻的做法，在各地并不鮮見。這不僅嚴(yán)重阻礙了新能源汽車市場的發(fā)展，也迫使很多車企不得不加大投入，由此背上了沉重的負(fù)擔(dān)。

對此，年中出臺的相關(guān)扶持政策明確，各地要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得人為設(shè)置障礙，如：制定地方推廣目錄、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗(yàn)、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)零部件等。市場人士指出，如果能去除市場上所有的地方保護(hù)，全國一盤棋，我國新能源汽車市場的發(fā)展空間將無可限量。