今年上半年，北京市共配置了近1萬個新能源汽車示范指標，但是真正上牌的新能源汽車僅有600余輛。在中央地方連續(xù)出臺一系列配套措施的情況下，普通百姓買賬的依然不多，我國新能源汽車的推廣也未出現(xiàn)井噴式發(fā)展。記者調查發(fā)現(xiàn)，技術、成本、地方保護等因素，成了阻礙新能源汽車推廣的“軟障礙”。

電池成本待降低

在延續(xù)上年對新能源汽車補貼的政策上，今年國家相繼出臺一系列稅收優(yōu)惠政策，希望以此再次降低消費者的購買成本。

根據(jù)相關政策，2014年9月1日至2017年12月31日，國家有關部門對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。除此以外，還提出研究完善新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策并做好減免工作，同時繼續(xù)落實好汽車消費稅政策。

盡管如此，新能源汽車居高不下的價格，對消費者來說仍是一道坎。新能源汽車到底有多貴？舉個例子，比亞迪新能源汽車E6定價31萬～33萬元，而汽油車比亞迪S6定價10萬～13萬元。記者比較幾家車企的部分車型發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的定價通常是可比汽油車定價的2倍～3倍，即便減去補貼，仍然要高出60%～100%。

新能源車緣何如此貴？主要原因是電池成本高。在電池成本難以迅速降低的情況下，政府推出稅收優(yōu)惠政策，無疑會大大助力新能源汽車的推廣。以10%的購置稅率計算，僅免征購置稅一項，購買比亞迪E6，消費者就將少掏3萬元左右。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說，從長遠看，車企還得不斷降低電池成本，以此增強新能源汽車在價格上的競爭力。當前，已有多家車企提出計劃，擬用數(shù)年時間加大研發(fā)，降低電池成本，讓更多新能源車走人尋常百姓家。

除了首次購車成本，燃料成本從另一個方面也限制了新能源汽車的大范圍推廣。與燃油相比，充電對于消費者而言無疑更省錢。但問題在于，目前汽油車成本尚在消費者可接受范圍之內(nèi)。由于國際原油期貨價格今年以來持續(xù)下挫，公眾擔心的汽油“飛漲”現(xiàn)象并未出現(xiàn)。盡管國內(nèi)每升7元多的成品油價格依然不低，但消費者還可以接受。

核心技術待突破

當下新能源汽車中“叫好且賣座”的特斯拉汽車之所以風靡全球，主要是因為其技術水平已經(jīng)達到了一定的高度。從約500公里的續(xù)航里程，到流線型的外觀及內(nèi)飾設計，再到信息化、數(shù)據(jù)化的控制理念，特斯拉集成了大部分新能源汽車的頂尖技術，而在成本控制方面，其價格也能被一些中端消費者接受，因此在中國市場發(fā)展迅猛。

反觀我國力推的自主或合資品牌生產(chǎn)的新能源汽車，對其續(xù)航里程的焦慮，是消費者最為擔憂的問題。目前，國內(nèi)品牌純電動車電池能量密度不高，市場上多數(shù)國產(chǎn)電動車續(xù)航里程依舊偏低。目前國內(nèi)續(xù)航里程最長的比亞迪E6一次充滿電可行駛300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之間，有的甚至不足100公里，難以達到消費者的要求。

續(xù)航里程不高，核心是電池技術水平不高。許艷華說，要想從根本上解決這個問題，只能寄希望于提高電池技術水平，尤其是電池材料技術進步。她透露，中汽協(xié)已聯(lián)合一些車企成立動力電池研究院，預計未來幾年我國動力電池成本有望降低一半以上。

比亞迪與梅賽德斯奔馳今年四季度即將聯(lián)合推出“騰勢”電動車，該品牌車續(xù)航里程將出現(xiàn)一定突破。但隨之而來的，卻是車身加大、車體加重等問題，與特斯拉能夠主打跑車概念相比，仍有一定局限。

對此，國家有關扶持政策提出，未來要通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統(tǒng)、燃料電池、驅動系統(tǒng)、整車控制盒信息系統(tǒng)、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關。