崔睿哲對此分析稱，特斯拉美國總部對中國區(qū)并無KPI（Key Performance Indicator，關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)）要求，特斯拉中國也不需要進(jìn)行廣告投放等營銷活動，其充電樁和售后維修等服務(wù)，也并非由特斯拉中國自有運營。加之特斯拉在中國上市時公開了價格結(jié)構(gòu)，消費者支付的費用也很透明，因此，特斯拉中國與天貓的合作并不是為了賺錢，而是可以理解為一種營銷手段，“利用雙十一的熱度來打造特斯拉的關(guān)注度”，崔睿哲如是說。

就此看來，特斯拉官方對中國市場的關(guān)注度的確不低，但特斯拉中國所處的戰(zhàn)略地位或能發(fā)揮的功能和作用，似乎并沒有與中國市場的重要性“匹配”起來。

是話語權(quán)問題還是炒作？

汽車匯總編輯、資深汽車行業(yè)評論員陳希對鳳凰科技表示，特斯拉是一家有著深厚IT業(yè)背景的新能源汽車公司，其營銷模式也與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不同。他指出，除非當(dāng)?shù)卣雠_政策法規(guī)禁止，特斯拉在美國是以廠家直銷的模式為主。而特斯拉中國區(qū)屬于“派出機(jī)構(gòu)”，與大區(qū)域的分公司不同，只是負(fù)責(zé)銷售，因此，“如果特斯拉美國總部叫停得到證實，就說明中國總部的話語權(quán)確實比較弱?！?/p>

談及特斯拉在中國的發(fā)展模式，他表示，特斯拉這樣的企業(yè)在產(chǎn)品與營銷模式上都比較具有創(chuàng)新力，這也會是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但是，現(xiàn)在評判這種模式能否適應(yīng)中國市場，可能也為時尚早。

陳希還提到，特斯拉比較擅長利用各種資源進(jìn)行營銷炒作，就這次的“美國總部叫停合作”傳聞，綜合各種信息判斷，也很有可能是一種炒作，意在引起業(yè)界和消費者對特斯拉在天貓旗艦店的關(guān)注。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一再吸引全球關(guān)注，越來越多的海外企業(yè)開始進(jìn)軍中國市場，或加大在中國市場的投入和發(fā)展。然而，很多外企的中國分部都面臨管理層人員選擇、本地市場發(fā)展策略制定等方面的挑戰(zhàn)，從總部“放權(quán)范圍”到區(qū)域分公司的“權(quán)力之爭”，甚至是分公司內(nèi)部的“辦公室政治”，外企想要進(jìn)入中國市場或者在這個市場發(fā)展，絕非一個簡單的故事可講?！斑h(yuǎn)來和尚會念經(jīng)”的時代已經(jīng)過去，他們思考更多的，應(yīng)該是“遠(yuǎn)來的和尚該怎樣念好本地經(jīng)”。