布局能源

實(shí)際上，電動(dòng)車并不復(fù)雜，“電動(dòng)汽車零件數(shù)量都要比傳統(tǒng)汽車少得多，但是技術(shù)要求更高，對(duì)我們來(lái)說(shuō)很多都是全新的東西?！标P(guān)鋒金經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，對(duì)電動(dòng)車有了更多了解。

他知道，電動(dòng)汽車核心部件有電池、電機(jī)和電控器，其中前兩個(gè)都和傳統(tǒng)意義上的汽車沒有什么關(guān)聯(lián)，唯有控制器是傳統(tǒng)汽車技術(shù)所不具備的。

在北美、歐洲及日本，很早就已經(jīng)開發(fā)出了成熟的電動(dòng)車技術(shù)，但是由于電池重量過大、緩慢充電和造價(jià)太高，一直沒有在市場(chǎng)上推廣，僅有的幾次推廣也由于各種原因最終放棄。充電再次成為一道坎。

2006年，美國(guó)麻省理工實(shí)驗(yàn)室中，幾個(gè)金屬圈線在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生了可以充電的無(wú)線電波。隨后斯坦福大學(xué)的一個(gè)研究小組開始研究無(wú)線充電的技術(shù)。這個(gè)最初在硅谷大熱的技術(shù)，被國(guó)內(nèi)一些網(wǎng)絡(luò)科技公司傳到國(guó)內(nèi)，而隨著電動(dòng)汽車的地位提升，王立怚也希望了解到更多的信息。

作為重慶海裝風(fēng)電的工程師，其實(shí)王立怚從事的行業(yè)本來(lái)與汽車毫不相干，但電動(dòng)汽車讓他來(lái)了興趣。一早就跑來(lái)看看電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)如何運(yùn)作。

而讓他驚喜的是，英國(guó)交通研究所的官員Denis 帶來(lái)了他一直想了解的無(wú)線充電技術(shù)。

有無(wú)線充電設(shè)備，當(dāng)然就解決了車主充電困難的問題。Denis他們的機(jī)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)有了成熟的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在英國(guó)，有一段路需要巴士每天運(yùn)行17個(gè)小時(shí)，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過56000英里，預(yù)估一年搭載的乘客會(huì)到達(dá)80萬(wàn)的路段。而內(nèi)燃機(jī)公交巴士其實(shí)很吃力，經(jīng)常需要在中途需要加油。而就在這段路上運(yùn)用了無(wú)線充電，只要在這個(gè)路段上跑，就可以長(zhǎng)時(shí)間不需要用傳統(tǒng)的手法充電。

關(guān)鋒金聽說(shuō)這個(gè)技術(shù)其實(shí)很有想法，要想推廣電動(dòng)汽車，這個(gè)技術(shù)其實(shí)很實(shí)用，“只要政府愿意設(shè)置這些專用的通道，還怕電動(dòng)汽車不普及?”這些講求的便是布局與眼光了?！艾F(xiàn)在充電樁也在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用歐洲的德式標(biāo)準(zhǔn)，慢慢充電樁也會(huì)起來(lái)?！?/p>

其實(shí)深圳巴斯巴科技董事長(zhǎng)林國(guó)軍做的便是這種眼下的生意，“我就造充電樁，現(xiàn)在很多充電樁并不兼容，就跟以前手機(jī)充電器一樣，一種插孔只能充一個(gè)牌子的車的電。那現(xiàn)在我把充電器統(tǒng)一個(gè)接口出來(lái)，你用什么車我配什么線就可以了。而且我現(xiàn)在的充電樁可以同時(shí)充兩臺(tái)車子。”

成立于2010年的巴斯巴，歷史并不久遠(yuǎn)，也就是中國(guó)第一次把電動(dòng)車納入國(guó)家戰(zhàn)略時(shí)林國(guó)軍看到的機(jī)會(huì)。雖然林國(guó)軍目前沒有銷售到終端的渠道，但相繼與比亞迪、長(zhǎng)安、寶馬、通用以及特斯拉合作后，給企業(yè)定制電樁成為了巴斯巴目前的穩(wěn)定模式。

電網(wǎng)遠(yuǎn)慮

“你以為多造充電樁就可以普及電動(dòng)車。這是不現(xiàn)實(shí)的?！蓖趿I也道出了自己真正想要了解的工程問題，“一臺(tái)車充電耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于家用的各種電器，當(dāng)電動(dòng)車普及了，看看加油站現(xiàn)在情況，如果僅僅一個(gè)地區(qū)就有幾百臺(tái)車或者幾千臺(tái)車同時(shí)在充電，那對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的沖擊可不是鬧著玩的。我們一個(gè)小風(fēng)電站如果一次性輸送電到電網(wǎng)都可能造成電網(wǎng)波峰波谷的浮動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生斷電等后果。更何況這么多車?”

這個(gè)問題其實(shí)也是李云峰近幾年都在思考的。

李云峰，國(guó)電通公司副總工程師。作為國(guó)電通電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的帶頭人，對(duì)電動(dòng)汽車普及后對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的沖擊研究了多年。包括用電信息采集、智能電網(wǎng)等都希望從中找到可以逐步解決的辦法。

所以關(guān)鋒金遇到電網(wǎng)報(bào)備問題，也是正常的困難?！霸趪?guó)家電網(wǎng)擴(kuò)大供電之前，這個(gè)問題我們只能進(jìn)行優(yōu)化。有時(shí)候這個(gè)不是我們?cè)摀?dān)心的?！碧厮估?jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤覺得應(yīng)該這么理解，目前并不需要去為了這個(gè)問題擔(dān)憂。

但李云峰相信，這個(gè)問題一定要未雨綢繆，“即使增加了電網(wǎng)的供電量，這些用量波動(dòng)依然會(huì)造成電網(wǎng)的不穩(wěn)定，一定會(huì)影響汽車充電的使用?！?/p>

這也是為什么力帆做的是換電站而不是充電站，但充電樁依然要安裝。錯(cuò)峰是比較主流的方式，“其實(shí)現(xiàn)在晚上發(fā)電廠發(fā)的電都是浪費(fèi)掉的，因?yàn)橛邪l(fā)電之后電能沒法儲(chǔ)存，所以其實(shí)電動(dòng)車在這一點(diǎn)上是有利于電網(wǎng)發(fā)展的?！?/p>

錯(cuò)峰在晚上電器使用少時(shí)充電當(dāng)然是個(gè)有效率的方式，但問題依然存在，如果電動(dòng)汽車普及，按現(xiàn)在汽車的保有量，同時(shí)都在晚上充電，那依然可怕。

“微電網(wǎng)這個(gè)概念，我可以解釋一下。現(xiàn)在用電主要是基于大電網(wǎng)，而一個(gè)區(qū)域，比如寫字樓有些有自己的發(fā)電設(shè)備，這就形成微電網(wǎng)。其實(shí)這時(shí)候電動(dòng)汽車不再是汽車了，它是一個(gè)個(gè)的儲(chǔ)能設(shè)備，將電動(dòng)汽車融入形成一個(gè)微電網(wǎng)會(huì)是一個(gè)很好的方式?！辈季治㈦娋W(wǎng)便是李云峰給出的又一個(gè)解答。

創(chuàng)新價(jià)值

“除了重慶特斯拉超級(jí)充電站，另外兩座城市的超級(jí)充電同時(shí)開啟?！?0月24日朱曉彤宣布特斯拉的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到24個(gè)，目的地充電樁也覆蓋了61個(gè)城市達(dá)400多個(gè)。

有人驚呼，特斯拉不是在做電動(dòng)車而是在鋪設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)。雖然特斯拉并沒有說(shuō)有這樣的打算，但目前開放專利的姿態(tài)讓人懷疑他的野心。這其實(shí)就達(dá)到了李云峰說(shuō)的境界：“這個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車不再是汽車了?！?/p>

布局電網(wǎng)成為創(chuàng)新的價(jià)值。

“現(xiàn)在有個(gè)很熱的技術(shù)叫V2G，就是電動(dòng)車到電網(wǎng)，電能的傳導(dǎo)，之前是從電網(wǎng)到汽車，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)汽車到電網(wǎng)。當(dāng)然也可以是微電網(wǎng)?！崩钤品逑嘈胚@是個(gè)存在更多可能性的解決方式。

建立起微電網(wǎng)，汽車變?yōu)閮?chǔ)能設(shè)備，可以通過后臺(tái)數(shù)據(jù)計(jì)算，調(diào)配環(huán)節(jié)電網(wǎng)波動(dòng)。而電動(dòng)汽車也有了其他作用的屬性。

“其實(shí)這就像蘋果的iphone，有時(shí)候它脫離了電話屬性，成為了更多可能性的存在。”王立怚這么理解。在他的專業(yè)領(lǐng)域里，電動(dòng)汽車將可能成為一種新的應(yīng)用工具。“但現(xiàn)在看并沒有人來(lái)做這個(gè)技術(shù)，畢竟電池充放電會(huì)有一定壽命，使用成本上可能需要考慮了?！?/p>

林國(guó)軍并未聽到李云峰的演講，但他的充電樁卻也是鋪設(shè)自己電網(wǎng)的路徑。

最近他決定打入重慶市場(chǎng)，而在這之前，7月1日，深創(chuàng)投斥資163萬(wàn)美元投資了深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司。巴斯巴被廣泛運(yùn)用于電動(dòng)汽車、風(fēng)能、太陽(yáng)能、智能電網(wǎng)等新能源產(chǎn)業(yè)的路子已經(jīng)被不斷創(chuàng)新的這群人發(fā)掘著。