10月24日消息，美國科技博客ReadWrite近期刊文稱，隨著汽車逐漸進化成為垂直整合的互聯(lián)計算設(shè)備，在未來汽車行業(yè)的競爭中，蘋果和特斯拉比傳統(tǒng)汽車廠商有著更好的機會。

以下為文章全文：

特斯拉企業(yè)傳播負責人里卡多?雷耶斯（Ricardo Reyes）近期對《連線》雜志表示：“在其他汽車中，所有系統(tǒng)的工作都是獨立的，不同部分有著不同的處理器，例如安全系統(tǒng)和巡航系統(tǒng)。我們的汽車則有著中央操作系統(tǒng)，更類似于你的手機。”

換句話說，傳統(tǒng)汽車廠商仍然認為，汽車就是汽車。它們身處Windows 95時代。當時惠普開發(fā)臺式機，微軟設(shè)計操作系統(tǒng)，而其他廠商則在此基礎(chǔ)上開發(fā)應用。

然而，目前我們所處的世界已并非如此。

我們生活在蘋果的世界中，蘋果對軟件和硬件進行了無縫的整合。當然，也有其他人為這樣的平臺開發(fā)應用，但機器，包括軟件和硬件，目前處于同一家公司的控制之下。

互聯(lián)的世界

在對硬件和軟件進行整合的過程中，連接至互聯(lián)網(wǎng)已成為用戶的新常態(tài)。然而，對于我的本田Pilot汽車，本田每年都會要求我付費，從而獲得包含最新地圖包的光盤。這種做法顯得很過時。

還有什么比地圖更可能成為駕駛體驗的核心？相對于通過智能地圖技術(shù)將司機帶往正確的目的地，還有什么駕駛技術(shù)更重要？

即便如此，作為傳統(tǒng)汽車廠商的本田仍要求我為地圖升級每年支付150美元，隨后發(fā)給我一張光盤。

特斯拉的模式有很大的不同。特斯拉CEO伊隆?馬斯克（Elon Musk）曾說：“汽車廠商需要將車輛視為互聯(lián)設(shè)備。汽車的工作方式應當類似于手機或筆記本，從而可以通過無線方式得到優(yōu)化。從安全性和功能性的角度來看，汽車廠商接受互聯(lián)的哲學非常重要。你有一臺計算設(shè)備，但卻無法聯(lián)網(wǎng)，這樣的狀況很奇怪?！?/p>

由于缺乏垂直整合的設(shè)計理念，而車輛也沒有實現(xiàn)互聯(lián)，因此福特、通用汽車以及其他傳統(tǒng)汽車廠商很難主導汽車的未來發(fā)展。

然而，蘋果和特斯拉有著這樣的可能性。

可駕駛的計算機

有報道稱，蘋果已經(jīng)為電動汽車項目Project Titan招聘了數(shù)百名工程師。這款電動汽車看起來可能像是小型箱式貨車，但將會深入整合蘋果的體驗。

可以想象，蘋果這款汽車將整合Siri、無線升級功能、漂亮的界面，并實現(xiàn)軟件和硬件的一體化。這將會是一款非常吸引用戶的汽車。

許多人已開始體驗到垂直整合帶來的不同。本田Pilot就是這樣一個例子。盡管地圖功能還很落后，但至少這輛車提供了藍牙技術(shù)，從而幫用戶連接至iPhone。

我妻子的沃爾沃汽車并非如此，這款車的界面很復古。在接觸到本田Pilot之后，她很快喜歡上了這款車。至少，當她想要聽音樂時，她沒必要再將手機插在汽車中控臺。相對而言，她更喜歡互聯(lián)的汽車。而在日常使用中，她也不再傾向于開一輛更豪華，但并非互聯(lián)的汽車，因為這屬于另一個時代。