相信越來(lái)越多城市的電動(dòng)公交化,社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益也將慢慢凸顯。
2、混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化:
前文已經(jīng)提到,影響電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)大力度推廣的最大問(wèn)題,已經(jīng)不受續(xù)航里程(補(bǔ)貼后10萬(wàn)元級(jí)別續(xù)航里程200公里的北汽EV200至18萬(wàn)續(xù)航里程300公里的比亞迪e6)和充電周期(e6充電周期1.5小時(shí))這些硬性參數(shù)限制,而是充電設(shè)施的普及率。寸土寸金的北上廣,如果在城市核心及周邊興建充電設(shè)施,將會(huì)產(chǎn)生在占地成本、停車(chē)秩序以及費(fèi)用分?jǐn)偵袭a(chǎn)生爭(zhēng)論。當(dāng)然,如果有政府層面的政策指導(dǎo),行政規(guī)定等措施的輔助,仍然會(huì)得以進(jìn)行下去。
比亞迪混動(dòng)車(chē)秦的質(zhì)量通過(guò)2014中國(guó)汽車(chē)?yán)悾@得充分肯定。
硬性規(guī)定,不能影響開(kāi)發(fā)商、社會(huì)資金以及民眾的對(duì)電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)以及修建充電樁的主管能動(dòng)性。在電動(dòng)公交化投入的先期,更多潛在客戶(hù),社會(huì)輿論采取觀望的態(tài)度。那么在這個(gè)時(shí)期推廣混動(dòng)車(chē)進(jìn)入民用市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)折中的辦法。
通過(guò)調(diào)查得知,近乎90%的比亞迪秦的車(chē)主,更傾向于使用純電推進(jìn)的駕駛模式。盡管最大電動(dòng)續(xù)航里程70公里,對(duì)于每日不超過(guò)50公里的上班購(gòu)物通勤使用而言足夠了。而中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的比亞迪秦優(yōu)勢(shì)在于既可以當(dāng)做電動(dòng)車(chē),又可以充當(dāng)遠(yuǎn)程出游的傳統(tǒng)車(chē)使用。綜合來(lái)看,在續(xù)航里程、充電周期以及節(jié)省燃料等幾方面,秦將電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了綜合,既不會(huì)被稀少的充電樁所拖累,又不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。當(dāng)然在成本以及配置和質(zhì)量的控制上,比亞迪還有更長(zhǎng)的路要走,即便如此已經(jīng)是各大車(chē)廠所不能企及的了。
如果在公交電動(dòng)化有效推進(jìn)同時(shí),讓更多的注意力將電動(dòng)化的效益和優(yōu)勢(shì)得以突出,那或許將會(huì)吸引更多的資金投入到電動(dòng)車(chē)民用市場(chǎng)的推廣(利用社會(huì)資源興建充電設(shè)施,并獲取廣告、運(yùn)營(yíng)等方面的經(jīng)濟(jì)回報(bào))。通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿原則,讓電動(dòng)車(chē)在民用市場(chǎng)獲得自然而然的推廣,充電設(shè)施社會(huì)化建設(shè),政策對(duì)其進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼;車(chē)廠利用自己優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)更符合中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)讓民眾更容易接受。
混動(dòng)車(chē)較電動(dòng)車(chē)平衡了電動(dòng)車(chē)的節(jié)能與燃油車(chē)的長(zhǎng)途出游性能。
不可否認(rèn),在北京上海等限購(gòu)的城市中,混動(dòng)車(chē)的熱賣(mài)有著“曲線救國(guó)”,通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)來(lái)獲得牌照的因素。
這里就需要城市的管理者與政策的制定者,要采取更加靈活且公平和科學(xué)的態(tài)度來(lái)面對(duì)。是一步到位推廣電動(dòng)車(chē)?還是小步快跑先混動(dòng)車(chē)再電動(dòng)車(chē)?在目前,中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)還是混動(dòng)車(chē),爭(zhēng)論的結(jié)果最終還是要市場(chǎng)說(shuō)了算。那么,現(xiàn)階段我國(guó)推廣“電動(dòng)車(chē)公交化,混動(dòng)市場(chǎng)化”或許是個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展方向。
“不管黑貓白貓,只要能抓耗子就是好貓!”