在討論過電動(dòng)車、混動(dòng)車，哪種技術(shù)更適合目前中國(guó)新能源車發(fā)展的話題后，再說(shuō)說(shuō)“電動(dòng)車公交化混動(dòng)車民用化”的話題。

    目前中國(guó)新能源政策即將發(fā)力，與其討論是否發(fā)展電動(dòng)車（混動(dòng)車），不如說(shuō)說(shuō)電動(dòng)車（混動(dòng)車）的具體發(fā)展方向更有實(shí)際意義。在筆者之前的稿件中曾提及，國(guó)家發(fā)展新能源技術(shù)及其全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅僅是單純發(fā)展的一系列應(yīng)用技術(shù)，其背后則涉及國(guó)家能源安全以及核心利益。

    北汽新能源推出紳寶EV電動(dòng)車或?qū)⒊蔀檎付ㄓ密嚒?/p>

    在國(guó)際上，能源危機(jī)從來(lái)都是引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)和制裁的根本，美國(guó)掌控幾乎全世界石化能源的生產(chǎn)與運(yùn)輸線，盡最大能力保留國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)存，為的是通過能源輸送等節(jié)點(diǎn)來(lái)控制中國(guó)和其他國(guó)家。我國(guó)戰(zhàn)略能源存儲(chǔ)能力只夠維持28天，在這之后就會(huì)陷入不可抗拒的能源危機(jī)。有數(shù)據(jù)表明我國(guó)目前每年石油進(jìn)口2.82億噸；2013年石油消耗5.14億噸；由此可見石油已經(jīng)是支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要基礎(chǔ)能源。解放軍裝備發(fā)展的重心，從傳統(tǒng)陸軍轉(zhuǎn)移至空軍和海軍的姿態(tài)來(lái)看，我們的領(lǐng)導(dǎo)人很清楚認(rèn)識(shí)到海上能源生命線重要意義?？墒欠朗赜肋h(yuǎn)是被動(dòng)的，我們的石油進(jìn)口依賴將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)嚴(yán)重?，F(xiàn)在發(fā)展新能源車技術(shù)就是降低我國(guó)對(duì)石化傳統(tǒng)能源依賴的最好契機(jī)。

    針對(duì)中國(guó)新能源車輛技術(shù)來(lái)看，只有燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備不如日本，鋰電池技術(shù)的研發(fā)不如美國(guó)。唯獨(dú)鐵電池（包括磷酸鐵和三元鐵電池）無(wú)論在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)儲(chǔ)備還是整車應(yīng)用上，都可以成為符合中國(guó)市場(chǎng)特色的動(dòng)力源。

    那么該如何發(fā)展中國(guó)新能源車呢？截止2014年9月，不下20款國(guó)產(chǎn)、合資、進(jìn)口電動(dòng)車和混動(dòng)車在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售，而國(guó)家補(bǔ)貼力度達(dá)到前所未有的態(tài)勢(shì)。各地針對(duì)新能源車輛的政策紛紛出臺(tái)，唯獨(dú)是電動(dòng)車的推廣出現(xiàn)了停滯。而混動(dòng)車也因?yàn)楸葋喌锨氐囊患要?dú)大（只有秦享有國(guó)家補(bǔ)貼），而未能形成整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。

    在2014年之前是有產(chǎn)品無(wú)政策，而現(xiàn)在是有政策有產(chǎn)品，卻沒有達(dá)到預(yù)期的市場(chǎng)推廣效果。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡妱?dòng)車的推廣不僅要有過硬的自身技術(shù)（具備實(shí)用性續(xù)航里程和可被接受充電周期），還要有分布均勻，數(shù)量可觀、兼容性大的充電配套設(shè)施的硬件支持。

    續(xù)航里程超230公里的EV200將北汽新能源獲得與日產(chǎn)聆風(fēng)抗衡的車型。

    目前來(lái)看在中國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車多為家用級(jí)別，其續(xù)航里程從120公里至330公里不等。從筆者對(duì)不同續(xù)航里程電動(dòng)車測(cè)試的主觀感受來(lái)看，200公里至300公里的電動(dòng)車（比亞迪e6與北汽EV200）最適合北上廣等一線（也是推廣新能源力度最大的）城市中使用。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，以上幾個(gè)城市均不能在短時(shí)間內(nèi)（1至2年）配套大量的充電設(shè)施，無(wú)論是財(cái)力還是土地占用都是個(gè)嚴(yán)峻問題。

    1、電動(dòng)車公交化：

    那么電動(dòng)車的推廣就此打住嗎？當(dāng)然不能，在未來(lái)1年或許家用電動(dòng)車的推廣暫不會(huì)有大的起色，但是在公交領(lǐng)域的電動(dòng)化的推廣或?qū)?huì)迎來(lái)春天。

    電動(dòng)與混動(dòng)汽車?yán)彂?zhàn)比亞迪特斯拉如何應(yīng)對(duì)

    比亞迪K9電動(dòng)大巴的推出，讓世界為之一振。被認(rèn)為是最具性價(jià)比且符合市場(chǎng)應(yīng)用的公交車。

    從經(jīng)濟(jì)角度看：以北京為例，目前北京路面運(yùn)營(yíng)的公交車超5千臺(tái)、北京市政府預(yù)計(jì)在3年內(nèi)將陸續(xù)換裝新能源電動(dòng)公交車。2013年北京公交車運(yùn)營(yíng)總里程超17.58億公里。與此同時(shí)1臺(tái)公交車的燃油消耗量約等于5臺(tái)私家車的總油耗，而1臺(tái)公交車的尾氣排放等于30臺(tái)私家車的排放水平，但是運(yùn)營(yíng)效率卻遠(yuǎn)高于著5臺(tái)私家車。如果將北京市5千臺(tái)公交車全部更換為電動(dòng)大巴，全年將節(jié)省燃油消耗量極其可觀，對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)更是突出。一臺(tái)電動(dòng)大巴全壽命周期以5年為準(zhǔn)，為北京市節(jié)省的燃料將會(huì)是個(gè)驚人的數(shù)字。

    從技術(shù)角度看：以深圳為例，裝備比亞迪K9的電動(dòng)大巴共有250臺(tái)在運(yùn)營(yíng)，每臺(tái)車可運(yùn)行250公里，至今運(yùn)營(yíng)總里程超1000萬(wàn)公里。由于K9電動(dòng)大巴運(yùn)用路線固定，那么在首末兩個(gè)場(chǎng)站設(shè)立充電場(chǎng)站將可以解決充電問題。南京也將陸續(xù)引入400臺(tái)比亞迪電動(dòng)公交車不少于10條運(yùn)行主干線。北京也在2014年9月份引入北汽福田電動(dòng)大巴進(jìn)行第二次試運(yùn)營(yíng)（第一次試運(yùn)營(yíng)在2008年奧運(yùn)期間，因?yàn)檎囐|(zhì)量完全不合格而未能繼續(xù)）。