【電池的壽命】

電池的脆弱壽命與高昂成本，一直也掣肘著電動車的發(fā)展。

比亞迪電動汽車采用的鐵電池理論壽命8-10年，基本上在車輛正常使用期內(nèi)不需要更換電池，實際使用壽命應(yīng)該和充電情況和使用情況有關(guān)。目前，比亞迪生產(chǎn)的E6電動車，根據(jù)國家新能源車補貼下限，提供5年10萬公里的電池質(zhì)保。但E6的電池容量高達60kWh，大約是沃藍達（16kWh）的3.75倍，電池成本也相應(yīng)遠高于沃藍達。而深圳出租車5年運營總里程數(shù)接近80萬公里。e6出租車滿額充放電4000次內(nèi)，單次續(xù)駛里程平均值為260公里/次，兩者相乘大約為104萬公里，遠高于80公里。相當于e6出租車5年強制報廢時，電池容量高于75%，單次充電還能續(xù)駛225公里以上，電池壽命大于整車壽命。

特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司。然而特拉斯電池的續(xù)航里程卻受到公眾的質(zhì)疑。根據(jù)PlugInAmerica組織采集到的特斯拉Roadster用戶使用數(shù)據(jù)顯示，該車型在累計行駛100，000英里之后，電池組仍剩余80-85%的電量。據(jù)悉，Roadster電動車具有兩種充電模式：標準充電以及極限充電模式。極限充電可以最大限度的充放電所以充電后具有最高的行駛里程。而標準充電模式只能對電池組充電到可用電量的90%左右，另外10%被隱藏。這種模式可以起到保護電池的作用，防止過充和過放電。

而根據(jù)之前的報道，比亞迪E6單車行駛接近30萬公里之后，續(xù)航里程衰減不到15%。

電池的使用壽命、能量密度等關(guān)鍵問題關(guān)系到電動汽車的普及和推廣，目前，很多國家和汽車企業(yè)都在針對這個問題開展深入研究。2012年10月，國家工信部、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》，明確要求到2015年，電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上（模塊能量密度達到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年。

對于電池的未來發(fā)展，業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。北京理工大學副校長孫逢春表示，“電池技術(shù)研發(fā)周期相對規(guī)律，業(yè)界預(yù)計，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破?！币环矫妫牧?、鋰-空氣電池等新型技術(shù)不斷發(fā)展，可以從本質(zhì)上提高電池使用壽命；另一方面，通過提高電池成組工藝、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，也可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高電動汽車的使用壽命。