眾所周知，我國新能源汽車市場，特別是純電動汽車市場，在國家強(qiáng)力的補(bǔ)貼政策和傾斜式的扶持政策下形成了顯著的市場空間。

現(xiàn)在的純電動汽車推廣，不外乎政府運營、商業(yè)運營和個人/家庭消費三個領(lǐng)域。政府運營中，政府的指揮棒起決定性作用，受市場影響較小，于此處不做討論。

在商業(yè)運營中，以出租車、物流用車為代表。這兩類汽車每天行駛距離相對確定，活動范圍也相對明確，所以這類市場在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面比較好管理。而除了汽車售價以外，影響其盈利水平的變量主要是車輛的單次行駛時間。

在個人/家庭消費領(lǐng)域，純電動汽車一般無非是替代傳統(tǒng)燃油汽車成為用車主力，或者替代原本的自行車、機(jī)動/電動兩輪車進(jìn)行用車上的升級。

純電動汽車對于家庭用傳統(tǒng)燃油汽車的替代，短期內(nèi)是很難實現(xiàn)的：

第一，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車的水平，所以純電動汽車無法滿足消費者多樣使用需求。

第二，與電動汽車相同配置的燃油汽車，在初次采購價格方面更有優(yōu)勢。

從另外一個角度看，目前有近10億的燃油汽車消費者，很大比例的人群在多年的汽車使用中已經(jīng)形成了穩(wěn)定且牢固的用車習(xí)慣和產(chǎn)品認(rèn)知的觀念，他們作為具有豐富經(jīng)驗的實踐者也極大程度的影響了新進(jìn)入的消費者。不過，由于此消費市場空間非常大，所以新能源汽車在此領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的替代在未來5年是會持續(xù)發(fā)生，但很難會有規(guī)模性的爆發(fā)式增長。

在這些補(bǔ)貼政策和推廣目標(biāo)下，我們的汽車市場需要怎樣的純電動汽車產(chǎn)品？

純電動汽車設(shè)計模式的變革

由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系和零部件體系已非常成熟，所以通過現(xiàn)有的汽車設(shè)計平臺，傳統(tǒng)汽車可以結(jié)合應(yīng)用需求生產(chǎn)出多種類型滿足終端應(yīng)用的汽車產(chǎn)品?；诖?，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品完全可以實現(xiàn)從設(shè)計到產(chǎn)品最后到應(yīng)用的正向研發(fā)。

但，純電動汽車是在部分細(xì)分領(lǐng)域中通過特別的競爭優(yōu)勢實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補(bǔ)充，所以對于純電動汽車的推廣，這是一個從應(yīng)用到產(chǎn)品需求再到產(chǎn)品設(shè)計的過程。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大部分新能源汽車生產(chǎn)商，其新能源汽車產(chǎn)品都是沿用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的邏輯，所以最后結(jié)果要么是純電動汽車產(chǎn)品由于性能或價格的原因，只停留在進(jìn)入國家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場的純電動汽車由于續(xù)航里程有限同時高昂的成本，每年只有非常少的銷量。

在純電動汽車研發(fā)逆向思維的驅(qū)動下，如何解決好純電動汽車應(yīng)用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動汽車產(chǎn)品設(shè)計所面臨的最關(guān)鍵的兩個問題。

1.對降低汽車成本問題的解決思路

據(jù)公開資料顯示，上汽集團(tuán)過去4年對于新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)，投資規(guī)模高達(dá)60億元人民幣，特別是E50這款小型純電動汽車，研發(fā)投資也超過10億人民幣。重新搭建不同于燃油汽車的新能源汽車研發(fā)平臺，需要大量的固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資，這樣為新產(chǎn)品的推出套上了沉重的攤銷費用的負(fù)擔(dān)。最終的結(jié)果就是純電動汽車新能源不及燃油汽車，但是售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。

在純電動汽車早期推廣階段，合理的方式是從傳統(tǒng)燃油車改裝入手，這樣可以避免大規(guī)模的資本性投資，同時開發(fā)周期短。通過較少的改裝研發(fā)投入，便可以推出純電動汽車產(chǎn)品。但是需要強(qiáng)調(diào)的是：對傳統(tǒng)汽車的改造也是一門非常有講究的學(xué)問：

1）選擇哪種類型和款式的傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改造；

2）對傳統(tǒng)汽車中的哪些部分進(jìn)行改造；

3）采用怎樣的零部件對傳統(tǒng)汽車改造。