中汽協(xié)副秘書長葉盛基則表示：“培育和發(fā)展新能源汽車著眼于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，推廣普及節(jié)能汽車著眼于大幅度較快地降低汽車燃油銷量，都是為了汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

葉盛基稱這是自己“特別要說”、“要反復(fù)贅述”的內(nèi)容。他認(rèn)為，目前的環(huán)境都在強(qiáng)調(diào)新能源汽車，而忽視各種節(jié)能汽車和節(jié)能技術(shù)。他稱，新能源汽車是新型的戰(zhàn)略產(chǎn)品，是汽車行業(yè)的未來，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能還需要比較長的過程和積淀。

而目前混合動(dòng)力汽車技術(shù)較為成熟，世界各大公司對于混合動(dòng)力技術(shù)給予了高度重視，從現(xiàn)實(shí)狀況上說，如果要做到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的目標(biāo)，“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”，必須發(fā)展混合動(dòng)力汽車。

葉盛基強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力也是新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)基礎(chǔ)，從動(dòng)力角度來看，純電動(dòng)力和混合動(dòng)力的電池及控制也是相通的，不同的是混合動(dòng)力汽車成本較低，在現(xiàn)階段推廣規(guī)模應(yīng)該比純電動(dòng)要寬泛一些。此外，燃料電池汽車也需要蓄電池和能量回收，一定意義上推廣混合動(dòng)力也是為燃料電池汽車打下基礎(chǔ)。通過混合動(dòng)力技術(shù)的不斷運(yùn)用，也可以進(jìn)一步掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)及零部件的發(fā)展，為純電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

一個(gè)微妙的現(xiàn)象是，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)在9月6日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上接受媒體采訪時(shí)，也就“未來發(fā)展到底是應(yīng)該發(fā)展混合動(dòng)力，還是純電動(dòng)的路線取向”進(jìn)行了糾偏，他稱二者同樣重要，“都是對的”。

董揚(yáng)認(rèn)為，目前對新能源汽車主要從國家財(cái)政補(bǔ)貼的角度進(jìn)行了劃分：由于純電驅(qū)動(dòng)對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性比較強(qiáng)，需要政府推動(dòng)來重點(diǎn)發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)；混合動(dòng)力由于節(jié)油效果，投入產(chǎn)出比較好，比較適合產(chǎn)業(yè)角度推動(dòng)，由行業(yè)或者企業(yè)用優(yōu)惠政策來帶動(dòng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。