新能源汽車利好政策“不斷檔”，業(yè)內(nèi)對出臺混合動力汽車平行支持政策的呼吁也在繼續(xù)。能否把節(jié)能汽車與新能源汽車放到同等位置、插電式混合動力和純電動汽車能否并重，這些均成為業(yè)內(nèi)爭議的焦點。

在9月5日召開的國際節(jié)能與新能源汽車展覽會高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基反復強調(diào)，“在加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，需要繼續(xù)鼓勵和促進各種節(jié)能汽車，包括混合動力汽車的發(fā)展，千萬不可顧此失彼?！?

國家工信部裝備工業(yè)司司長張相木在論壇上也表示，應區(qū)分節(jié)能汽車和新能源汽車概念，非插電式混合動力汽車不屬于新能源汽車，已經(jīng)取消相應補貼，目前可能會研究其作為節(jié)能汽車的“補救措施”，但“在導向上還是有一點區(qū)別”。

新能源汽車技術(shù)上的研討持續(xù)火熱，銷售數(shù)據(jù)也很給力。工信部網(wǎng)站9月5日公布新能源汽車8月產(chǎn)量，當月國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車5191輛，同比增長近11倍；今年1-8月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.11萬輛，同比增長328%。

概念上混淆

2014中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會于9月5-7日在合肥開幕，國家工信部、交通運輸部和發(fā)改委等多個部委領導前來調(diào)研并參與了論壇討論，相關(guān)企業(yè)代表和專家學者也相繼做了報告。

中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘在總結(jié)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況時特別提到，2014年國內(nèi)混合動力客車市場占有率急劇下降，原因在于新一輪的示范推廣中普通混合動力沒有被納入普及范圍。

數(shù)據(jù)顯示，2013年全國共銷售節(jié)能和新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。2013年6月后普通混合動力客車補貼中止，大部分車企在完成既有訂單之后，均停止了普通混動客車的生產(chǎn)和銷售。

在論壇交流環(huán)節(jié)，國家工信部裝備工業(yè)司司長張相木特別回應了關(guān)于混合動力的業(yè)內(nèi)意見，他認為目前在節(jié)能汽車和新能源汽車概念上仍有所混淆，但現(xiàn)在的規(guī)劃里已經(jīng)非常明確，插電式的混合動力不屬于新能源汽車，因此新能源汽車政策將不包括普通混合動力汽車。根據(jù)今年7月出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，將以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。

張相木表示，他認同業(yè)內(nèi)關(guān)于發(fā)展節(jié)能汽車的重要性，國家也會研究相應的節(jié)能汽車政策，但強調(diào)“這和新能源汽車是兩個方面的事”?？梢钥隙ǖ囊稽c是，普通混合動力汽車的購買補貼不會恢復如前。他認為，普通混動客車運營時已享受燃油補貼，如果在購買上繼續(xù)實施推廣補貼，那新能源汽車就失去了競爭力?！霸趯蛏?，還是有一點區(qū)別的，取消是經(jīng)過慎重研究做出的決定，希望大家理解?！?

以合肥常見的12米燃油公交車為例，使用10年將獲得80萬元的燃油補貼，而純電動公交車僅一次性補貼50萬元，為此公交公司使用純電動公交的積極性受到影響。合肥新能源汽車研究院副院長潘軼山向記者表示，普通油電混動客車在節(jié)能減排上貢獻很少，建議減少對混動客車的燃油補貼和增加對新能源客車補貼，有利于鼓勵更節(jié)能新能源客車的使用。

中汽協(xié)欲糾偏

有與會者提出，國家已明確新能源汽車以純電力汽車為主，混合動力是一個非常好的技術(shù)，但是目前不是我們國家選擇的發(fā)展戰(zhàn)略。