讓人欣慰的是，關(guān)于新能源汽車充電樁安裝的工作正在不斷推進。7月15日，北京市住建委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求自8月1日起，在物業(yè)管理的停車位、停車場安裝充電樁，物業(yè)公司不但要全面配合，更不得借機收取費用。

“《通知》的出臺解決了消費者的后顧之憂，北汽E150EV8月的訂單超過了800輛，許多人前來試駕?！北逼履茉待嫶髞韽V營店的一名銷售人員告訴記者。

同時，公用充電設(shè)施的建設(shè)工作也開始加快步伐。北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明表示，今年內(nèi)北京將完成1000個公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。今后，每5公里的范圍內(nèi)，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時基本能為普通的新能源汽車續(xù)航100公里。

對于更長途的行駛，人們也不用擔(dān)心。北京科委有關(guān)負責(zé)人表示，今年，北京將在7條高速公路建立公共充電樁。目前，國家電網(wǎng)公司已建成京滬高速、青銀高速共8對服務(wù)區(qū)的16座電動汽車快充站。

技術(shù)水平仍需提升

在潛在消費群體中，看好電動汽車卻遲遲沒有行動的占很大比例。究其原因，有關(guān)于充電問題的擔(dān)心，也有關(guān)于電池安全性和使用壽命的顧慮。

清華大學(xué)教授、資深電池專家邱新平認為，“電池是電動汽車的核心技術(shù)之一，但目前的電池質(zhì)量水平與國際先進水平仍有差距?！彼忉屨f，我國電動汽車電池的壽命短，包括循環(huán)使用壽命及使用年限還不夠長；其次，因電子、微芯片技術(shù)的限制，目前，國內(nèi)的電動汽車電池都是外購成熟芯片，芯片技術(shù)非常重要，會影響電池的安全性和壽命。

“建立創(chuàng)新聯(lián)盟，由多家企業(yè)、研究機構(gòu)組成創(chuàng)新團隊集中攻關(guān)，是加快我國電動車產(chǎn)業(yè)化、提升技術(shù)的高效途徑?！鼻裥缕奖硎荆驮诮衲?月，幾家國內(nèi)車企共同投資成立一家動力電池研究院，這對我國電動汽車電池的研發(fā)非常重要，是推進新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次嘗試。

中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘也認為，要想突破電動汽車的核心技術(shù)，需要構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的倒逼機制，積極引導(dǎo)組建相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，鼓勵產(chǎn)學(xué)研資源凝聚，拓寬科技研發(fā)途徑?！皯?yīng)引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，讓市場選擇技術(shù)路線，走‘依托市場，面向發(fā)展’的道路，對同類技術(shù)需統(tǒng)一補貼標準，允許‘百家爭鳴’。”