2014年7月德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學(xué)校園內(nèi)舉行的中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目儀式。中德兩國將在電動(dòng)汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動(dòng)汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士測算，2014年充電樁建設(shè)將迎來高峰期，預(yù)計(jì)全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個(gè)。不少地方政府提出了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，比如北京計(jì)劃2014年建設(shè)1000個(gè)公用快充樁，天津打算到2015年底建設(shè)6700個(gè)充電樁或充電接口。到2015年底，武漢將建成充電樁1.1萬個(gè)，屆時(shí)中心城區(qū)每2公里將有一處充電點(diǎn)。

然而，充電接口及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的變化，必然帶來連鎖反應(yīng)。改造原有的充電設(shè)施，不得不付出高昂的代價(jià)。

比如，在2012年3月實(shí)施《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》4大標(biāo)準(zhǔn)之后，引發(fā)了一些地方投入數(shù)千萬資金，對原有電動(dòng)汽車充電設(shè)施進(jìn)行改造的行動(dòng)。

如果未來還將實(shí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，那么對已建成的充電站、充電樁的改造成本是非常巨大的。業(yè)內(nèi)人士撰文指出，據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬－3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬－20萬元之間。倘若要對目前建成的600座充電站、2.6萬個(gè)充電樁進(jìn)行全面升級改造，那么改造成本或?qū)⒏哌_(dá)上百億。

如此之大的改造費(fèi)用，讓車企、消費(fèi)者或者納稅人來買單，都是不合適的。

換言之，在標(biāo)準(zhǔn)尚未塵埃落定之前就遍地開花的大干快上充電設(shè)施，那么無異于是在無端浪費(fèi)寶貴的財(cái)力、物力、人力資源。

俗話說：跑得太快，難免會(huì)跑壞褲子。因此，必要的時(shí)候，該慢則慢，以謹(jǐn)慎的態(tài)度推動(dòng)充電樁的建設(shè)似乎更為科學(xué)。暫時(shí)放慢腳步，是為了積蓄力量、更好的奔跑。按照成熟的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，逐步建立通用性極高的長久充電設(shè)備，更值得等待。

相對于國家電網(wǎng)最初提出的“第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元”的規(guī)劃，“1000億元電動(dòng)汽車充電網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃”，更像是大筆如椽。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。充電樁與電動(dòng)車，也是這樣的關(guān)系。大力興建充電設(shè)施、破除最后一公里制約的里程焦慮，實(shí)有必要，但也需要把握好節(jié)奏。充電樁建設(shè)，應(yīng)當(dāng)快穩(wěn)兼顧。