新能源汽車領(lǐng)域再次迎來(lái)利好。

據(jù)美國(guó)媒體Autoevolution報(bào)道，隨著中國(guó)主要城市空氣污染日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)環(huán)保型汽車需求逐漸增長(zhǎng)，眾多環(huán)保汽車制造商紛紛將目光投向中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)政府也正積極準(zhǔn)備，計(jì)劃將建設(shè)價(jià)值1000億元(160億美元)的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)。

此則消息引來(lái)資本市場(chǎng)和業(yè)內(nèi)人士一片雀躍歡呼。

誠(chéng)然，充電樁作為新能源汽車發(fā)展的命脈，的確有快馬加鞭的迫切需要，但桃然之父認(rèn)為，充電樁建設(shè)，還是應(yīng)當(dāng)快、穩(wěn)兼顧。

現(xiàn)有充電設(shè)施利用化率不高？

截至2013年底，中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成400座充換電站以及1.9萬(wàn)個(gè)充電樁。截至2014年7月中旬已建成充電站600座，充電樁2.6萬(wàn)個(gè)。而而2013年中國(guó)銷售電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車0.65萬(wàn)輛，位居全球第四。2014年1－7月中國(guó)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車銷量為1.88萬(wàn)輛。

美國(guó)能源部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2013年美國(guó)的公共充電樁由上年的5200個(gè)達(dá)到6770個(gè)，同比增長(zhǎng)30.2%。而2013年美國(guó)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車銷量達(dá)到9.6萬(wàn)余輛，位居全球第一。2014年1－7月美國(guó)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車銷量突破2.2萬(wàn)輛。

兩相對(duì)比，似乎中國(guó)的充電樁利用率更低一些。充電設(shè)施的數(shù)量并不能說(shuō)明一切。

究其原因，一是暗流涌動(dòng)的保護(hù)主義，使得地方政府在充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域埋頭各干一套，催生了充電接口和性能參數(shù)各不相同的充電樁，降低了其使用效率。二是不敢落后心態(tài)之下，建成了與當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛肯嗝摴?jié)的政績(jī)工程。冷冷清清、空空蕩蕩，耗資數(shù)百上千萬(wàn)資金的電動(dòng)汽車充電站和充電樁成了聾子的耳朵——擺設(shè)。媒體曾經(jīng)指出，有的城市已經(jīng)建好的電動(dòng)汽車充電站門可羅雀，維護(hù)那些大量建成的電動(dòng)汽車充電站和充電樁成了問題。

除此之外，市面上性能卓越的電動(dòng)汽車產(chǎn)品有限，也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車保有量低、充電設(shè)施閑置的一大原因。

痛定思痛，避免重復(fù)昨天的故事，就需要統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)和推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)更重要

多年來(lái)，在保護(hù)主義的作祟之下，地方政府人為扎起藩籬，欲把別的競(jìng)爭(zhēng)者拒之門外。而新能源汽車生產(chǎn)廠家，也制造出了搭載品種、容量、充電模式、充電電流電壓以及充電接口都不一樣的五花八門動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車，各地充電設(shè)施之間的通用性極差。一團(tuán)混戰(zhàn)的后果就是“搬起石頭砸自己的腳”，形成發(fā)展瓶頸，誰(shuí)也走不出各自門前的一畝三分地。

如今，在新能源汽車推廣領(lǐng)域，積弊深重的地方保護(hù)主義的堅(jiān)冰正在融化。2013年9月份國(guó)家財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，向地方保護(hù)主義開刀。明確要求“不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v”，“在推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30％”。而2014年7月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，彰顯了堅(jiān)決破除地方保護(hù)的決心。要求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，各地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不得采取制定地方推廣目錄、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以及限制或變相限制消費(fèi)者購(gòu)買外地及某一類新能源汽車。

相繼出臺(tái)的規(guī)定，有望驅(qū)散地方保護(hù)主義陰影，降低新能源汽車市場(chǎng)被碎片化分割的危險(xiǎn)性，形成全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)，為統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行和推廣奠定了基礎(chǔ)。

把握好節(jié)奏很關(guān)鍵

對(duì)于地球上“是先有雞還是先有蛋”的問題，恐怕沒人拎得清。但是，對(duì)于“是先有電動(dòng)汽車還是先有充電設(shè)施”，國(guó)內(nèi)的事實(shí)已經(jīng)告訴我們，兩者是相互相存的，以防都不能走得太冒進(jìn)。

曾幾何時(shí)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)品有限、遲遲不能打開市場(chǎng)之際，充電設(shè)施建設(shè)的過(guò)于超前的“圈地運(yùn)動(dòng)”，已經(jīng)埋下了“各自為政，充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面混亂”的種種隱患。

眼下的情形是，無(wú)論是企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品抑或還是公共充電樁，其直流、交流充電接口以及通信協(xié)議都還存在著差異。充電接口及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，依然處于變化的動(dòng)態(tài)當(dāng)中。