依照國(guó)家發(fā)布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定：電動(dòng)自行車速度不超過20公里/小時(shí)，整車重量不超過40公斤，具有電動(dòng)、腳踏兩用功能，電機(jī)額定連續(xù)輸出功率不超過240W。

然而記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車超標(biāo)超速現(xiàn)象非常普遍，不少企業(yè)和商戶都想方設(shè)法偷改、提高、加大功率，有的電動(dòng)自行車時(shí)速甚至達(dá)到80公里，給道路交通安全帶來了極大隱患。

中國(guó)青年報(bào)記者在網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，與電動(dòng)自行車相關(guān)的交通事故幾乎每天都有報(bào)道，為何頻頻發(fā)生事故沒引起人們的警惕呢？交管部門表示，很多電動(dòng)自行車車主法律意識(shí)和安全意識(shí)淡薄，以致電動(dòng)自行車闖紅燈、走快車道、逆向行駛等問題屢見不鮮。

電動(dòng)自行車安全問題亟待解決

去年7月，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布了《電動(dòng)自行車消費(fèi)網(wǎng)上調(diào)查報(bào)告》，調(diào)查顯示，44.7%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)自行車可減少擁堵。專家提出，應(yīng)從城市交通體系高度規(guī)劃電動(dòng)自行車發(fā)展，設(shè)計(jì)其在城市交通中的地位。

今年，鄭州市公安局、城鄉(xiāng)規(guī)劃局、城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)、住房保障和房地產(chǎn)管理局、民政局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于在住宅小區(qū)建設(shè)電動(dòng)自行車充電庫(kù)(棚)的通知》。

通知要求自今年8月1日起，新建的住宅小區(qū)、公寓樓等居住類建設(shè)工程要規(guī)劃配建電動(dòng)自行車充電庫(kù)(棚)，公安消防部門、城鄉(xiāng)規(guī)劃部門、城鄉(xiāng)建設(shè)部門已將此項(xiàng)工作納入行業(yè)部門對(duì)建設(shè)工程的審核(審批)、驗(yàn)收項(xiàng)目。已投用小區(qū)2015年底將全部建成電動(dòng)自行車充電棚。

對(duì)電動(dòng)自行車的規(guī)范管理已迫在眉睫。那到底如何管理才有成效？對(duì)此，一些專家表示：電動(dòng)自行車管理要從各環(huán)節(jié)抓起，讓違法者承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，或給電動(dòng)自行車更為合理的定位，制定一套更詳細(xì)的上路規(guī)則。

還有一些人表示，目前，對(duì)非機(jī)動(dòng)車的處罰，包括電動(dòng)自行車違規(guī)的處罰比較輕，一些電動(dòng)自行車車主對(duì)處罰并不買賬，起不到威懾作用。建議出臺(tái)更加嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，加大電動(dòng)自行車車主的違法成本，真正起到威懾和教育作用。