海通證券認為，特斯拉千兆鋰電池工廠計劃至少說明兩個事情：第一，特斯拉對鋰電池中期內(nèi)有信心，用自己的行動表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的；第二，跟隨者會帶動產(chǎn)業(yè)加速進步，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規(guī)劃2020年相比目前成本減少30%以上是完全可行的。

海通證券表示，隨著特斯拉公布千兆鋰電池工廠計劃、三星6億美元西安建廠涉足動力鋰電、萬向收購菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全球鋰電池行業(yè)將步入動力時代。

鋰電將爆發(fā)式增長

從發(fā)展歷程來看，動力電池分別經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池時代。

目前，鉛酸電池占據(jù)二次電池80%以上的市場份額，主要應用于電動車市場和儲能市場，鎳鎘電池主要應用于電動工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。鎳氫電池主要應用于混合電動車，但性能不能滿足目前大力發(fā)展的純電動汽車和插電式混合動力汽車，而燃料電池雖然性能較好，但是技術難度大。

鋰電池以其優(yōu)越的性能和成熟的技術成為未來十年電動車用電池首選。

具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比。目前能達到100～125Wh/kg和240～300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；

電壓高。單節(jié)鋰電池電壓為3.6V～3.9V，相當于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓；

自放電小，可長時間存放。充滿電的鋰電池儲存1個月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%～30%，鎳氫電池的30%～35%，這是鋰電池最突出的優(yōu)越性；

無記憶效應。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應，所以鋰電池充電前無需放電；

壽命長。正常工作條件下，鋰電池可達到500次以上的充放電循環(huán)次數(shù)；

可以快速充電。通常可以采用0.5～1倍容量的電流充電，使充電時間縮短至1～2小時；

可以并聯(lián)使用，而且由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對環(huán)境無污染，是當代最先進的綠色電池。

鋰電池在動力電池中的性能優(yōu)勢是明顯的，但在整個鋰電池應用領域，其所在市場份額并不大，正處于爆發(fā)式增長的前夜。

在產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、導電劑和黏合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應用領域，目前已廣泛用于消費類電子產(chǎn)品、電動汽車、工業(yè)儲能。

就上游而言，2002～2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費占比已經(jīng)躍升至36%，鋰電對鋰整體消費的拉動越來越明顯。

就下游應用而言，2012年，全球鋰電池市場容量33.5gwh（兆千瓦時），增速30%，其中消費電子占比88%，電動車占比僅為11%，儲能和UPS占比1%。

2013年，全球鋰電池出貨量同比增長23%，較2012年15%左右的增長幅度提升了近8個百分點，這一增速正是由于電動汽車的爆發(fā)式增長所拉動的。

鋰電池在電動汽車上的應用與智能手機不是一個數(shù)量級別。海通證券的數(shù)據(jù)顯示，智能手機的碳酸鋰單耗量為2～3克，而純電動汽車的碳酸鋰單耗為50～60公斤，是智能手機單耗的20000倍！

以特斯拉電動汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級的60kwh電池，70%配置80kwh電池，由此推算，2013年特斯拉消耗鋰電池總量達到165萬kwh，遠遠超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。而2013年全球智能手機鋰電池需求量約為909萬kwh，僅Model S就相當于智能手機鋰電池18%的份額。