此外，德國(guó)總理默克爾在訪華期間，與中國(guó)政府在電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享，這成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的又一利好因素。

在密集扶持政策的刺激下，中國(guó)包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也是立竿見(jiàn)影。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20447輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。

分析師表示，這僅僅只是開(kāi)始，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策以及政府的示范效應(yīng)，電動(dòng)汽車(chē)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》，到2020年，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

而在全球領(lǐng)域，在特斯拉旋風(fēng)的吹動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)的熱潮迅速席卷各國(guó)。根據(jù)各國(guó)政府制定的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2015年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到110萬(wàn)輛，到2020年將達(dá)到690萬(wàn)輛。

鋰電步入動(dòng)力時(shí)代

杰里米·里夫在暢銷(xiāo)書(shū)《第三次工業(yè)革命》中指出，新能源和信息技術(shù)會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命，第三次工業(yè)革命通過(guò)新能源將能量轉(zhuǎn)換為電能，然后通過(guò)儲(chǔ)能技術(shù)包括電池技術(shù)將能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，最后用到包括交通工具在內(nèi)的各個(gè)生活領(lǐng)域。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正成為第三次工業(yè)革命的希望，而特斯拉則是毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者。

特斯拉的橫空出世改寫(xiě)了電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的對(duì)抗格局，大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程的差距，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)的逆襲。

特斯拉的車(chē)型主要包括Roadster、Model S、Model X，包括40kwh（千瓦時(shí)）、60kwh、80kwh三個(gè)版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車(chē)600公里續(xù)航里程的距離，彌補(bǔ)了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不足的缺憾。而且，其提速性能可與保時(shí)捷媲美，最高時(shí)速可達(dá)208km/h，百公里加速時(shí)間僅需4.4s。

特斯拉的第二代產(chǎn)品Model S在2012年下半年開(kāi)始銷(xiāo)售，2013年銷(xiāo)售呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)特斯拉2013年一季報(bào)顯示，Model S力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2013年全球銷(xiāo)量達(dá)到2.23萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破預(yù)期的2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2014年出貨量超過(guò)3.5萬(wàn)輛，較2013年同比增長(zhǎng)55%以上。

特斯拉的迅猛發(fā)展促進(jìn)了全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，2013年全球電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過(guò)40萬(wàn)輛。

然而，這一數(shù)字相對(duì)超過(guò)8000萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的全球銷(xiāo)量而言?xún)H是九牛一毛，但特斯拉并不氣餒，祭出了自己的“殺手锏”。2014年6月，特斯拉提出開(kāi)放所有專(zhuān)利技術(shù)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，從2009年6月至2014年6月5日，在美國(guó)專(zhuān)利網(wǎng)站可以查到249項(xiàng)特斯拉專(zhuān)利：從主機(jī)通信結(jié)構(gòu)到電池冷卻套，從自動(dòng)音頻優(yōu)化系統(tǒng)到高壓電纜連接器，特斯拉的專(zhuān)利涵蓋了電池、充電技術(shù)、電機(jī)、人機(jī)交互等不同領(lǐng)域。

分析人士認(rèn)為，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是其他電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，而是占市場(chǎng)絕大多數(shù)份額的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。如果多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造商能?chē)@一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)用共同的標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度將會(huì)加快。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在使用特斯拉專(zhuān)利的同時(shí)，也在無(wú)形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，即，特斯拉很可能試圖以此確定未來(lái)電動(dòng)車(chē)的制造標(biāo)準(zhǔn)。

在特斯拉開(kāi)放的專(zhuān)利中，104項(xiàng)與電池以及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)；28項(xiàng)涉及充電技術(shù)，這兩類(lèi)專(zhuān)利就占到了專(zhuān)利總數(shù)的53%，也是特斯拉最主要的優(yōu)勢(shì)技術(shù)。

分析人士認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)有的電池安全控制系統(tǒng)專(zhuān)利，主要用于協(xié)調(diào)運(yùn)行車(chē)上7000多節(jié)鋰電池組成的電池組。這套技術(shù)目前已經(jīng)成熟，但發(fā)展前景不大，所以特斯拉決定開(kāi)放專(zhuān)利，同時(shí)研究更具潛力的大電池。

而且，特斯拉并沒(méi)有把寶全部押在電動(dòng)汽車(chē)上，畢竟，作為一家同時(shí)提供電能的公司，特斯拉并不缺少賺錢(qián)的手段。

2014年初，特斯拉公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計(jì)劃，該工廠將在2017年投入運(yùn)行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過(guò)2013年的全球用于各類(lèi)用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿(mǎn)足特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本預(yù)計(jì)將降低逾30%。