此次與廣汽合作設立新能源客車廠，比亞迪更將有望拿下珠三角的新能源客車市場——根據(jù)廣東省發(fā)改委此前發(fā)布的《關于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應用的實施意見》，到2015年，珠三角地區(qū)要推廣應用新能源車4.5萬輛，其中廣州市要推廣應用1萬輛，深圳2.5萬輛。

比亞迪董事局主席王傳福不只一次的強調，如果要通過推廣新能源車來達到降低排放目的，那就應先從城市公共交通開始，比亞迪的純電動出租車和純電動大巴正為此而努力。

比亞迪方面也提出，今年，純電動大巴K9將取得大額訂單，和主打車型插電式混合動力汽車“秦”一起沖刺2萬輛的銷售目標。

傳統(tǒng)客車制造商：產品多率先占有用戶“芳心”

與比亞迪一種技術路線（純電動）、一款產品打天下的策略不同，傳統(tǒng)客車制造商如宇通、廈門金龍、蘇州金龍等企業(yè)則采取了“多條技術路線并舉，多款產品并存”模式。

以客車行業(yè)龍頭鄭州宇通客車為例，在進入新能源客車方面，從最初的普通混合動力客車，到現(xiàn)在的插電式混合動力客車，再到純電動客車，宇通客車采取了循序漸進的技術路線。

與比亞迪強力推廣純電動大巴不同，宇通客車當下的主推產品是插電式混合動力客車。這也讓宇通客車在插電式混合動力客車市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，2013年9月13日～2014年7月7日，宇通共推廣插電式混合動力客車3090輛，市場占有率達60%。

同時，宇通客車并未放棄對純電動車的研發(fā)與示范性運營。今年5月份的北京國際道路運輸車輛展上，宇通客車發(fā)布了7米純電動客車E7。以中巴進入純電動客車市場，宇通解決了電動汽車推廣中存在的成本、充電束縛和使用可靠性的難題。

可以說，傳統(tǒng)客車制造的幾大廠商在新能源客車時代仍具備不少優(yōu)勢：其一，多年客車市場征戰(zhàn)，積累了雄厚的市場資源和用戶口碑，不少用戶具備一定的品牌忠誠度，從傳統(tǒng)客車換到新能源客車，還會選擇熟悉的品牌；其二，熟悉客車市場，能把握其中的營銷規(guī)律，能適時推出符合市場需求的產品；其三，產品品類豐富，從插電式混合動力到純電動，從7米到12米，從公交車到公路客車均有涉及。

不過，這些優(yōu)勢能否保障傳統(tǒng)客車廠商在新能源客車市場，仍處于領先優(yōu)勢并不好說。就像手機市場一樣，在傳統(tǒng)手機時代呼風喚雨的諾基亞，到智能手機時代瞬間倒下，被蘋果、三星取而代之。在未來的新能源客車時代，“一通三龍”也很可能被后來的比亞迪、或者現(xiàn)在還不具名的某個企業(yè)超過、甚至替代。

畢竟，新能源客車不是把汽柴油發(fā)動機拿掉，換上電機電池那么簡單的事，它是一種全新的事物，誰能真正掌握其中訣竅，成為客車市場的“特斯拉”，誰就能占據(jù)一定先機。