日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2012年拿出1005億日元(1美元約合102日元)的經(jīng)費，用于加快電動汽車充電設施的普及，力爭在2020年前建成200萬個普通充電器和5000個快速充電站。普通家庭或企業(yè)申請建設充電設備，最多可獲得相當于充電器和建設費2/3的政府補貼，其余部分則由汽車公司承擔，用戶實際上不需要出資。

日產(chǎn)汽車、住友商事、日本電氣等共同出資成立充電網(wǎng)點公司，并與全家便利連鎖店、東日本高速道路、成田機場等合作，在東京地區(qū)的汽車銷售店、便利店、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)等公共區(qū)域設置快速充電設備，一次充電30分鐘收費約400日元。為了方便電動汽車用戶就近找到充電站，日本還開通了全國充電站地圖搜索網(wǎng)站，用戶可以隨時上網(wǎng)添加最新信息，交流電動車行駛心得。

電動汽車未來發(fā)展方向需要全面考察

柏林自由大學環(huán)保科技專家康保銳教授平常出行經(jīng)常使用柏林的共享租車，其中包括電動車。例如他每兩周都會去一次柏林的敘爾特島。小島環(huán)境優(yōu)美，開污染零排放的電動汽車上島非常適宜。同時，島的范圍也不大，不至于出現(xiàn)電池里程不足的問題。康保銳教授告訴本報記者，出門遠行時，充電樁不足是他在使用電動車時感到的最大不便。當前電動車的行駛里程仍在100—450千米之間，因此必須經(jīng)常充電。這也是他至今沒有購買電動汽車的主要原因。他平常經(jīng)常出差，但是發(fā)現(xiàn)很多停車場和酒店都沒有電動車的充電設施。

米奇克介紹，總體來說，德國城市里的充電設備還太少。目前，柏林市的充電樁數(shù)量僅在100個左右。一些租賃公司因此不得不專門雇傭員工，把用戶租用的電動汽車開回到有充電樁的地方充電。有時甚至不得不使用吊車來轉移這些電動汽車。因此，汽車廠商和汽車共享公司都希望能有更多的充電樁。米奇克公司開發(fā)的充電樁接口可以在路燈燈柱上安裝。其核心是一個充電控制器，它集成了大量功能，使接口的體積達到最小，并能安裝在路燈燈柱里。這一充電接口有望擴充城市中充電樁的數(shù)量。

不過，德國弗勞恩霍夫應用研究促進協(xié)會的研究發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模興建公共充電樁，不僅在經(jīng)濟社會成本上不劃算，而且也并非電動汽車使用者的偏好?？査刽敹虻南到y(tǒng)與創(chuàng)新研究所今年5月發(fā)表報告指出，大多數(shù)電動汽車用戶使用家里的充電設施進行充電，使用公共充電樁的比例不到10%。計算機模型對幾種場景的模擬也表明，公共充電樁對提高電動汽車使用頻率的影響有限，當前應重點考慮在家用充電條件下，如何促進用戶使用電動汽車。

德國勃蘭登堡州工業(yè)大學前校長、物理學家厄內(nèi)斯特·西格蒙德接受記者采訪時表示，電動汽車未來的發(fā)展方向需要全面考察，避免犯戰(zhàn)略性錯誤。他認為，電池加增程發(fā)動機的新型混合動力汽車，可能是符合當前德國電動汽車發(fā)展狀況的選擇。

日本電動汽車充電站的建設還是落后于計劃。據(jù)統(tǒng)計，至今年3月，日本全國約建成10萬個充電器，其中快速充電器約4萬個，普通充電器約6萬個，僅為計劃的一成左右。電動汽車總量少，充電站收入有限造成了運營商的困難。

據(jù)估計，全球汽車用戶平均每天駕駛里程約45千米，一輛電動汽車滿電可行駛250千米左右。因此純電動汽車作為日常交通替代的潛力巨大。對于較長路途的交通，混合動力汽車則有用武之地。就德國而言，預計到2020年，將建成75萬個充電點，其中40萬個左右為家用充電點。