2011年初，美國和加拿大的充電站數(shù)量只有2000多個，而今已經(jīng)突破了2.6萬個，增長了10倍以上。有預(yù)測認(rèn)為，美國的充電站在2015年便可達到飽和狀態(tài)，屆時成熟的充電網(wǎng)絡(luò)會反過來推動電動車銷量的更快增長。

預(yù)計到2020年，德國的充電網(wǎng)點將達到75萬個。德國專家認(rèn)為，就電動汽車發(fā)展來說，需要選擇合適的路徑，避免方向性的錯誤。

美國電動車充電站進入高速發(fā)展期

近日，記者驅(qū)車進入洛杉磯市中心一座多層停車場時，驚奇地發(fā)現(xiàn)每層都為電動車提供了專門的泊車空間。仔細觀察，每部電動車的停車位上都配置了充電裝置，以方便車主利用停車時間為車輛補充電能。

自2011年起，美國電動車充電站進入了高速發(fā)展時期。2011年初，美國和加拿大的充電站數(shù)量只有2000多個，而今已經(jīng)突破了2.6萬個，增長了10倍以上。目前，美國市場上存在著“充電點”(ChargePoint)、“查基特”(CharJit)、“布林克”(Blink)等多家電動車充電站網(wǎng)絡(luò)運營商，充分的市場競爭使充電站網(wǎng)點分布日趨合理，服務(wù)品質(zhì)也在不斷提升。不久前，“充電點”一家公司在全美的充電站數(shù)量，便已超過了麥當(dāng)勞的門店數(shù)量。

值得一提的是，美國軟件提供商Recargo在3年前發(fā)布了一款移動應(yīng)用程序PlugShare，電動車主將其下載到智能手機或平板電腦后，只需輕觸幾下屏幕便可輕松搜尋到附近的充電站。這款移動應(yīng)用程序的問世，不僅讓電動車主尋找充電站的方式產(chǎn)生了革命性變化，而且也使充電站的利用效率大為提高。

在美國，汽車加油站尤其是高速公路旁的加油站周邊，往往會形成一個云集餐飲、零售、旅館、汽車維修等各種服務(wù)的商業(yè)圈。隨著電動車充電站數(shù)量的增長，充電站的商業(yè)聚合能力不容小覷。

美國電動車充電站數(shù)量快速增加的根本原因，在于美國是全球最大的電動車市場。2013年，美國油電混合動力車的銷量接近10萬輛，比上一年大幅提升了80.9%。有預(yù)測認(rèn)為，美國的充電站在2015年便可達到飽和狀態(tài)，屆時成熟的充電網(wǎng)絡(luò)會反過來推動電動車銷量的更快增長。

特斯拉的超級充電站效果圖

德國計劃2020年使電動汽車達100萬輛

德國政府2009年就推出計劃，宣布到2020年使德國的電動汽車保有量達到100萬輛。德國目前約有1.3萬—1.5萬輛電動車，其中柏林約有1300輛。德國目標(biāo)與現(xiàn)實的反差表明，發(fā)展電動汽車依舊面臨著巨大挑戰(zhàn)，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面。為了解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，德國政府同汽車廠商合作，在全國8個城市區(qū)開設(shè)示范項目，共建成2000個充電樁。一些高速公路上也設(shè)立了充電站。比如從南部城市慕尼黑到東部萊比錫的高速公路上，已經(jīng)建成8個充電站，平均每隔半小時車程就有一個。

ABB建設(shè)的快速充電樁

除推出試點城市和試點地區(qū)以外，德國還以車隊的形式推廣電動汽車。德國柏林電動汽車充電接口科技公司“ebee”的總經(jīng)理羅伯特·米奇克對本報記者介紹，由電動汽車組成的運輸車隊與由傳統(tǒng)的能源汽車組成運輸車隊相比，目前已經(jīng)顯示出經(jīng)濟優(yōu)勢。這些車隊主要用于本地貨物的配送運輸，每天的行駛里程較固定，不會超過電池允許的范圍。德國斯圖加特、柏林等一些城市的汽車共享項目也推出了電動汽車選擇。這種共享出租的電動汽車價錢便宜，每分鐘費用為20—30歐分。