進入下半年以來，層出不窮的利好政策，攪熱了二級市場對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱情。

充電設(shè)施迎來建設(shè)高峰

近幾年由于受到各地補貼政策的持續(xù)發(fā)酵，新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長。截至今年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬臺左右。然而作為其基礎(chǔ)配套設(shè)施，上半年累計建成充電樁為2.5萬個左右。按照日前頒布的《政府機關(guān)和公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1。目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

“充電難”如今已經(jīng)成為了制約我國電動汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。為了破解這一現(xiàn)象，今年以來，北京、上海等地政府陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。其中北京擬三年內(nèi)建設(shè)1萬個快速充電樁，并且明確提出電動車企需要執(zhí)行先建樁后賣車的規(guī)定。除此之外，特斯拉也加速布局國內(nèi)市場。在各地政府以及特斯拉的帶動下，充電設(shè)施將迎來一輪建設(shè)高峰。

對于充電設(shè)施未來的市場需求空間，海通證券行業(yè)分析師牛品表示，按照此前發(fā)布的規(guī)劃目標顯示，到2020年，新能源汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。按照一輛車對應(yīng)1個慢充、0.2個快充計算，預(yù)計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需求。隨著充電樁建設(shè)加速，充電設(shè)備未來投資額將會超過850億元。充電設(shè)施高成長前景已然顯現(xiàn)。

盈利模式開始顯現(xiàn)

充電樁建設(shè)緩慢的最主要原因就是企業(yè)盈利模式模糊，民企參與的積極性不高。

近日《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題通知》的出臺，明確了電動汽車用各類電價的優(yōu)惠措施，充電站盈利模式顯現(xiàn)，民營企業(yè)進入動力增加?！锻ㄖ访鞔_，對于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收取基本電費。對此海通證券行業(yè)分析師牛品算了一筆賬，按照目前我國銷售電價制度進行推算，基本電費相當(dāng)于0.16元/kW。按照《通知》要求，減免6年基本電費，預(yù)計將會減少用戶購電成本18%左右，充電站盈利模式有望形成良性循環(huán)。

長久以來，地價高企也是阻礙充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的原因之一。此次發(fā)布的《通知》中明確指出，2020年前，各地政府要通過財政補貼、無償劃撥充電設(shè)施建設(shè)場所等方式，積極降低運營成本。充換電服務(wù)費用的確定以及運營成本的降低，將帶動民營企業(yè)參與熱情。

此外，由于各國標準不一以及我國地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計方案，導(dǎo)致充電樁的充電接口五花八門。在一定程度上造成了充電樁無法通用的現(xiàn)象。近期中德充電接口標準的統(tǒng)一，以及特斯拉將配合新版國標的消息提升市場對于新國標出爐的期望。此舉將有助于打破不同車企“割據(jù)”的現(xiàn)象，激發(fā)各類企業(yè)進入充電網(wǎng)絡(luò)運營領(lǐng)域的熱情。