2014年以來(lái)，新能源汽車持續(xù)放量，產(chǎn)銷量大增。2016年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為17.7萬(wàn)輛和17.0萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)125.0%和126.9%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)160.8%和161.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成4.3萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)57.1%和64.2%。

新能源汽車市場(chǎng)需求的持續(xù)擴(kuò)張，帶動(dòng)了車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的釋放，電池材料的選擇越來(lái)越成為業(yè)界關(guān)注的話題。從鋰電池材料及電芯方面看，正極材料是鋰電池的核心材料。它既決定了鋰電池的發(fā)展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度大小。另外，正極材料在電池成本中所占的比例在40%以上，因此它也決定了鋰電池成本的高低。

目前已經(jīng)市場(chǎng)化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)新能源汽車所用的動(dòng)力電池，主流的主要是磷酸鐵鋰和三元材料。由于三元材料在國(guó)內(nèi)起步較晚，此前我國(guó)新能源汽車的動(dòng)力鋰電池主要采用磷酸鐵鋰技術(shù)，但是磷酸鐵鋰電池能量密度低，低溫性能較差，導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航能力差，因此磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用有一定的局限性。隨著電動(dòng)汽車對(duì)電池能量密度的要求越來(lái)越高，具有較高能量密度的三元材料鋰電池開始走向主流，被認(rèn)為是電池未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。事實(shí)上，特斯拉等外資車企則很早就開始使用三元鋰電池。

中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)盤點(diǎn)了目前市場(chǎng)上新能源車型的電池類型，49款車中有33款都采用三元材料鋰電池。比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其與韓國(guó)SK合作生產(chǎn)的三元鋰電池，上汽榮威E50采用LG化學(xué)生產(chǎn)的三元鋰電池，知豆D2采用多氟多生產(chǎn)的三元鋰電池等等。

比亞迪算是堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池的代表，比亞迪E5、E6、秦EV300、插電式混合動(dòng)力版秦、唐、騰勢(shì)EV都是采用磷酸鐵鋰電池。

有分析指出，我國(guó)鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì)。但是我國(guó)缺乏鈷礦，三元鋰電池的制造必須采用鈷元素，因此制造三元鋰電池有些困難。所以，一些車企堅(jiān)持發(fā)展磷酸鐵鋰電池。

不過(guò)，為了改善磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)，比亞迪總裁王傳福曾透露已通過(guò)向磷酸鐵鋰中加入錳元素以提高其能量密度，而比亞迪新車型元已經(jīng)開始采用三元鋰電池。