Elon Musk的一篇博客又掀起了一陣特斯拉風暴，在視專利為財富的汽車產業(yè)，他決定開放特斯拉的專利技術，向全世界宣布這是擁有互聯網思維的汽車廠商的“開源精神”。

作為一家商業(yè)化的公司，做出這種顛覆性的決定絕不僅僅是“開源”如此簡單，其更深層次的商業(yè)邏輯是推動特斯拉選擇開放的內核。

傳統(tǒng)燃油汽車的倒逼

上周，遠在大洋彼岸的特斯拉美國總部發(fā)出了一篇震撼全行業(yè)的博客：《All Our Patent Are Belong To You》（《我們的所有專利都屬于你》），特斯拉CEO Elon Musk公開表示：“就在昨天，特斯拉專利還被封閉在我們帕洛阿爾托的總部內。從今以后，這種局面將不復存在。我們本著開源運動的精神，開放了我們的專利，目的是推動電動汽車技術的進步?！?

按照Elon Musk博客中的意思，特斯拉是為了建立可持續(xù)發(fā)展交通而生，已經確定走電動車道路的特斯拉不應用專利阻擋在其他走在這條路上的企業(yè)面前?！疤厮估恢笔且患覄?chuàng)新型的公司，這也推動了公司不斷的創(chuàng)新。”特斯拉全球副總裁吳碧瑄向騰訊汽車如此解讀特斯拉此舉的原因。

目前特斯拉還沒有公布具體開放哪些專利技術的詳細信息，不過Elon Musk在美國舉行的媒體溝通會上稱，目前正在考慮開放的專利包括了與電池動力系統(tǒng)與汽車其余部分如何整合相關的專利。

“通過特斯拉，其他電動汽車制造商以及整個世界都將受益于一個共同而快速發(fā)展的技術平臺”的互聯網思維成就了Elon Musk開放專利的舉動，而傳統(tǒng)燃油汽車仍然霸占全球汽車市場、電動車發(fā)展卻過于緩慢的現實是倒逼特斯拉作出如此決定的本質原因。

Elon Musk清楚地認識到，全球每年增長接近1億輛新車，電動車或不使用燃油的汽車占比達不到1%，而且電動車的發(fā)展速度完全追趕不上日益增長的傳統(tǒng)燃油汽車。去年全年，特斯拉全球的銷量僅2.25萬輛，今年預期也不超過5萬輛。他用“不存在”來形容目前電動車的市場地位。

達不到規(guī)模效應而導致的成本高企是所有電動車廠商面臨的最大問題。國內某汽車集團的新能源汽車負責人就曾向騰訊汽車感慨，一些電動車技術的研發(fā)成本太高，比如燃料電池汽車技術，一家企業(yè)獨立進行非常吃力，這也是國內車企都不發(fā)展這個路線的原因；而且由于產品銷量甚微，企業(yè)在生產方面的成本也得不到降低。

不僅如此，電動車產業(yè)何時能夠達到產生規(guī)模效應的量級甚至連國際汽車巨頭的高管也不能給出確定的答案。

所以在國際上，電動車制造領域的聯盟、合作經常見諸報端。Elon Musk也希望通過開放專利讓電動車實現更大的規(guī)模效應，特別是在超級充電站方面的合作，以幫助特斯拉分擔成本。

反向應用的蝴蝶效應

開放專利技術的商業(yè)價值還不止擴大規(guī)模這一方面。

在知識產權領域有一個重要策略是“專利反向運用”，往往出于普及產品和技術、搭售相關的產品、控制產品使用者等商業(yè)目的時會利用“專利反向運用”的方法。在商業(yè)教材中有很多類似的成功案例，比如安卓系統(tǒng)開放的成功以及諾基亞和高通關于知識產權糾紛的和解等。

特斯拉或許就正在運用這樣的策略。

彼時，剛剛進入中國市場不久的特斯拉還處在被輿論質疑其充電標準與國標不符的風口浪尖上，正在中國回答媒體提問的特斯拉中國公共充電業(yè)務總監(jiān)王淏告訴騰訊汽車，“你可以想想Elon Musk開放專利技術意味著什么?！?

這句話耐人尋味。

目前電動車市場上，電池以及充電方面尚未形成國際統(tǒng)一標準。特斯拉推崇使用小型電池組以及建設超級充電站為電動車充電，但是在電動車制造和使用的核心環(huán)節(jié)上，特斯拉的做法和標準并不是行業(yè)主流，這也是特斯拉在中國遭遇充電網絡推進困難的主要原因。

在沒有統(tǒng)一標準的背景下，開放自己的標準吸引更多的企業(yè)共享，一旦形成規(guī)模，越來越多的企業(yè)加入到特斯拉所謂的“共同而快速發(fā)展的平臺”，也就大大提高了特斯拉標準的通用性。