對于電動汽車無線充電，目前最大的問題是能量轉(zhuǎn)化效率。相比線纜充電，無線充電有大量的電能在BCU（基座）與VCU（車載端）的傳遞路徑中，被轉(zhuǎn)換為了熱能。效率大打折扣，大約只有40%左右。

高通的電動汽車無線充電系統(tǒng)（WEVC）

舉個例子，以日產(chǎn)Leaf電動車為例。該車電池組有24kWh，如果用無線充電，以20kW的功率，最快需要1個小時。這看起來也可以，但中間會損失很多能量。其實，無線充電由于沒有中間介質(zhì)，理論上在理想條件下，充電效率應(yīng)該要比線充高。線充得效率一般在70%-80%。而目前已經(jīng)有公司展示了效率高達98%的無線充電了。

回到高通Halo上來。對于無線充電的研究，無疑會讓高通在車廠方面有合作籌碼。寶馬i8安全車，就是高通高管去“案例”寶馬高管的結(jié)果。雖然距離大范圍民用還有一定時間，但在特定場合無線充電已經(jīng)可以發(fā)揮作用。比如Formula E，其賽道底部完全可以鋪一條無線充電基座。這樣就不用來回換車了。因為一輛電動F1電量只能跑20分鐘。

黑莓：CarPlay其實是站在我們的肩膀上

蘋果的CarPlay問世時，媒體曝光了其跟黑莓的合作。因為CarPlay簽約的車企，基本都是黑莓旗下QNX系統(tǒng)的客戶。所以蘋果與黑莓，聯(lián)合開發(fā)了CarPlay。寶馬、奧迪、沃爾沃、現(xiàn)代、法拉利等，絕大部分汽車品牌的車載系統(tǒng)，都是基于QNX系統(tǒng)打造的。

奧迪的這個TFT儀表盤，就是基于QNX的Car Platform架構(gòu)研發(fā)的

QNX在車載系統(tǒng)的市占率，已經(jīng)超過70%。領(lǐng)先于微軟的Windows Embedded Automotive，以及Linux。此外，微軟的WEA平臺的主要客戶福特，也要轉(zhuǎn)向QNX平臺。

這個Car Platform，是QNX的一個車載娛樂信息系統(tǒng)方案。它包括QNX Neutrino實時系統(tǒng)、移動通訊模塊、降噪系統(tǒng)、可支持Qt與HTML5的HMI（人機界面）方案。奧迪的全新TFT儀表盤，為QNX這個平臺做了很好的廣告。