銷售高速增長的背后是技術(shù)支撐和實(shí)踐積累。從2002年起，江淮汽車率先開始在新能源領(lǐng)域布局，并在實(shí)踐中探索出了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，在滿足消費(fèi)者的同時，也為產(chǎn)品開發(fā)積累了大量重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如今，江淮已掌握了電池模組、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，具備了快速推出新品的能力。

多年發(fā)展積累的新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢得到釋放，推進(jìn)了江淮新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。江淮計劃到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

資本追捧但關(guān)鍵技術(shù)待提升

在汽車企業(yè)頻頻大手筆投入新能源領(lǐng)域的同時，許多社會資本也開始進(jìn)入這一市場，跑馬圈地。

比如，包括阿里、百度、騰訊、樂視等公司在內(nèi)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以不同的形式滲透進(jìn)新能源汽車市場。這些高科技公司發(fā)揮其科技優(yōu)勢，在智能化、新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域與傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開合作與競爭。

除了新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些傳統(tǒng)制造型企業(yè)也開始跨界進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，開始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能等業(yè)務(wù)的銀隆新能源100%股權(quán)，進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

而從事風(fēng)機(jī)制造的上市公司億利達(dá)近來也發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權(quán)。據(jù)悉，鐵城信息主要從事高頻開關(guān)電源及相關(guān)電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。主要產(chǎn)品包括車載充電器、直流轉(zhuǎn)換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于電動汽車、叉車、高爾夫球車等領(lǐng)域。

億利達(dá)表示，通過本次收購，公司將進(jìn)入新能源汽車這個高速發(fā)展的戰(zhàn)略新興行業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，拓展上市公司主營業(yè)務(wù)，增強(qiáng)盈利能力。

不過，在受到資本追逐的同時，也要認(rèn)識到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠(yuǎn)的道路，當(dāng)前還存在諸多問題需要解決。

首先，在新能源汽車的一些核心技術(shù)方面，尤其是電池、電控方面，國內(nèi)企業(yè)與國際上先進(jìn)水平相比，還存在一定的差距，產(chǎn)品性能與市場的需求之間還存在一定距離。同時，充電設(shè)施的建設(shè)以及技術(shù)、商業(yè)模式還不夠完善，里程焦慮仍不能消除。雖然國家多次出臺政策鼓勵充電設(shè)施的建設(shè)，但在實(shí)際操作中依然存在很多障礙，尤其是小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)在實(shí)際推進(jìn)中非常緩慢。

針對此，一些企業(yè)正在嘗試換電模式，以解決充電時間過長的問題，但卻在場地、電池產(chǎn)品一致性等方面遇到很大問題，在實(shí)際運(yùn)行中還不具備廣泛推廣的條件。

另外，一些地方對新能源汽車推廣還存在一定的地方保護(hù)主義，形成市場壁壘，使新能源汽車的推廣受到影響。