之前我們談到了“中國制造2025”定義汽車的四個方向，也即5月18日，國務院關于印發(fā)《中國制造2025》的通知，工信部解讀發(fā)布的“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網聯(lián)汽車”等四個方向，我們繼續(xù)探討這個話題，看看政府官方的“電動車、插電式混合動力汽車”發(fā)展思路脈絡在哪里。

　　“純電動與插電混”四戰(zhàn)略目標意味著被扶持機會

　　關于新能源汽車的制約因素是“關鍵核心技術受制于人，自主創(chuàng)新能力偏弱”，這個定位應該非常準確，細數(shù)當下諸多炙手可熱的新能源汽車制造商，具備核心技術的很少，特別是打響核心技術品牌化的更少，豐田、通用、本田等企業(yè)都有自己品牌化的核心新能源技術產品，只要市場需求，這些核心部件隨時可以衍生出多種多樣的車型，而我們多數(shù)企業(yè)還存在拼湊成一款車的階段，甚至很多媒體關注的企業(yè)連拼湊出一款電動車能力都不具備的時候，已經開始營銷了。

　　基于制約因素，針對“純電動、插電混”制定了四個戰(zhàn)略目標：第一、產業(yè)化取得重大進展，即2020年自主品牌純電動和插電混要實現(xiàn)年銷量超一百萬輛，且市場占有率70%以上，到如今，2015年已經過半，要實現(xiàn)這個目標真的很難，即便銷量上實現(xiàn)了，自主占有率也很難實現(xiàn)，要知道，前不久的上海車展，合資、進口插電式混合動力汽車出現(xiàn)了井噴，大家都在推出，我們沒有核心技術，如何取勝?

　　當然，2025年，自主品牌年均銷量純電動和插電混300萬輛，市場占有率超80%，這個更是任重而道遠。目前來看，實現(xiàn)上述的目標，除了出現(xiàn)奇跡之外，就是在上述“純電動與插電混”名詞界定上放開，純電動放開就是更傾向于低速電動車，插電混放寬目前的續(xù)駛里程限制，之前看到我們要實現(xiàn)2015年50萬輛、2020年500萬輛的時候，目標無法實現(xiàn)，如果放開低速電動車，僅一個山東省數(shù)量就夠了，但是，這個節(jié)能、清潔、先進等名詞就沒有任何關系，甚至會帶來新的鉛酸電池的污染。

　　第二、產業(yè)競爭力顯著提升，即2020年，明星車型進軍全球銷量排名前十，2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。這個意味著機會，為什么都是兩款產品、兩家企業(yè)，筆者理解下來分別純電動和插電混各占據(jù)一個名額，這樣的話，純電動目前為止沒有很成功的產品，插電混包括比亞迪秦、上汽榮威550插電混等，目前來講，這些目前競爭前景都不明朗，爭取進入國家重點扶持的國家隊，意味著大量的政策、資金扶持，相信多家企業(yè)都會在這里發(fā)力。

　　第三、配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內市場占有率80%;到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。這個概念有點混淆，是指自主零部件還是國產化的零部件，這兩之間大不同。

　　第四、逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。這個方面是建立“V2V”技術領域了，要跨行業(yè)合作，筆者看好這個方面。

　　技術機會：核心技術是繞不開的坎 要耐住寂寞

　　“純電動與插電混”重點領域開展工作共有一下四點，這四點也是未來官方思路的技術路線，整體來看，就是拋開此前的續(xù)駛里程等概念，轉向核心技術層面的積累。

　　第一、研發(fā)一體化純電動平臺，這方面在多個層面都談到過，現(xiàn)在很多汽車制造商都是基于傳統(tǒng)車的底盤去“拼湊”電動車或者插電式混合動力汽車，直接帶來的結果是看上去四不像，外形像傳統(tǒng)車輛，然后后備箱的儲物空間又及其狹小，影響了觀感和實用體驗。

　　特斯拉Model S集成底盤

　　所以，我們要研發(fā)針對電動車的一體化底盤產品技術，集成的電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、主動懸架系統(tǒng)、線控轉向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)，這些方面做起來比說起來要難很多，所以，我們看到有些新興企業(yè)，租一個CBD辦公樓就要做電動車，更像是一個笑話。