然而，汽車制造商本身并不太熱衷于轉(zhuǎn)變。“目前現(xiàn)實(shí)情況是，市場(chǎng)對(duì)可充電車輛的使用率較低，并非因?yàn)橘I不到這樣的車輛或者選擇性太小?！贝髂防帐紫瘓?zhí)行官蔡澈去年9月表示。蔡澈現(xiàn)任歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA主席，該協(xié)會(huì)仍在繼續(xù)敦促歐盟委員會(huì)放松2030年排放目標(biāo)以減輕電動(dòng)化壓力。ACEA則建議以減產(chǎn)20％作為對(duì)抗。

6月，ACEA再次就電動(dòng)車發(fā)展向歐盟委員會(huì)發(fā)出警告，“經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力是客戶的主要障礙”。該制造商組織認(rèn)為，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)只發(fā)生在挪威這樣的富裕國(guó)家，其平均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。

愛沙尼亞就是典型的存在發(fā)展障礙的例子。2017年，該國(guó)僅售出了43輛插電式混合動(dòng)力汽車。“在向零排放的過渡中，強(qiáng)行推動(dòng)電動(dòng)化可能導(dǎo)致社會(huì)的排斥?！盇CEA在其報(bào)告中寫道。

該協(xié)會(huì)代表所有歐洲汽車制造商，再次重申了蔡澈關(guān)于電動(dòng)車接受速度緩慢的觀點(diǎn)。ACEA寫道：“消費(fèi)者尋找柴油車替代品，現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)選擇汽油車或混合動(dòng)力汽車，但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電車輛。”根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，去年插電式汽車市場(chǎng)僅占整個(gè)市場(chǎng)的1.8％。ACEA認(rèn)為，按目前的低增長(zhǎng)率，到2025年這一市場(chǎng)份額將達(dá)到3.9％，到2030年會(huì)達(dá)到5.4％。

基建問題

ACEA表示，充電站不足也阻礙了銷售。據(jù)估計(jì)，要滿足歐盟預(yù)期的需求，到2025年將需要至少200萬個(gè)充電點(diǎn)。目前可用的近10萬個(gè)充電點(diǎn)中，30％在荷蘭，22％在德國(guó)。相比之下，羅馬尼亞只有116個(gè)充電站。

ACEA秘書長(zhǎng)埃瑞克·喬納特（Erik Jonnaert）呼吁歐盟強(qiáng)制其成員國(guó)增加公共充電站數(shù)量。“如果沒有充電站，我們永遠(yuǎn)無法說服消費(fèi)者大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電汽車。”喬納特說。

正如汽車制造商們通過其協(xié)會(huì)表達(dá)的一樣，他們對(duì)電動(dòng)車的悲觀情緒，與其向公眾表現(xiàn)出的熱情形成鮮明對(duì)比。不過，分析師和汽車制造商都認(rèn)為，無論如何插電式汽車市場(chǎng)都會(huì)大幅增長(zhǎng)。咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)，到2025年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將占?xì)W洲銷售量20％以上，超過歐盟委員會(huì)設(shè)定的15％基準(zhǔn)。

大眾汽車集團(tuán)也得出了同樣的結(jié)論，其向分析公司瑞銀表示，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)分拆將會(huì)形成新局面，純電動(dòng)汽車占12％，插電式混合動(dòng)力車占8％。大眾汽車集團(tuán)一直宣稱，到2025年，其銷量的三分之一將是純電動(dòng)汽車。分析公司LMC Automotive認(rèn)為，2025年市場(chǎng)總量達(dá)到370萬輛，其中電動(dòng)車將占據(jù)18％的份額，分別是11％的純電動(dòng)車和7％的插電式混合動(dòng)力車。

據(jù)LMC估計(jì)，到2020年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將翻兩番，從2017年的280767輛到115萬輛。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著電動(dòng)車變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，插電式混合動(dòng)力車將在未來五年內(nèi)僅占據(jù)一半的份額，直至完全被取代。

大規(guī)模投資

電動(dòng)汽車投資巨大。例如，F(xiàn)CA計(jì)劃將總資本支出預(yù)算的20％用于開發(fā)電動(dòng)汽車，也就是大約90億歐元或105億美元。到2022年，F(xiàn)CA預(yù)計(jì)其歐洲市場(chǎng)40％的車輛將是輕度混合動(dòng)力汽車，20％是“高壓電動(dòng)化”，也就是電動(dòng)車或混合動(dòng)力車，40％是非電動(dòng)汽車。

AlixPartners計(jì)算，到2022年，全球范圍內(nèi)汽車制造商和供應(yīng)商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資額為2550億美元，而前八年的投資額約為250億美元。這筆錢不僅會(huì)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而且還會(huì)用于提升電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)，使其優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這也是刺激需求的關(guān)鍵。

瑞銀報(bào)道稱，新一代大眾電動(dòng)車的首款車型I.D. Neo將于2020年推出，將配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器和可選的感應(yīng)式無線充電器。保時(shí)捷Taycan將使用一個(gè)800伏系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超快速充電（10至15分鐘）以及一致性的快速加速，并且不會(huì)犧牲車輛性能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)將越來越多地成為電動(dòng)車的一部分。比如，計(jì)劃于2021年推出的寶馬iNext SUV將是“全電動(dòng)、完全互聯(lián)并實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛”，寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格（Harald Krueger）于今年5月份宣布。

更貴的汽車

高端汽車制造商將利用電動(dòng)汽車的高科技吸引說服買家支付溢價(jià)?！拔覀兿嘈盼磥淼碾妱?dòng)汽車必然會(huì)更貴，因此我們需要找到愿意支付更高價(jià)錢的目標(biāo)群體，”斯柯達(dá)銷售和營(yíng)銷主管阿蘭·法維（Alain Favey）說，“這是關(guān)于如何讓汽車具有吸引力的問題，搭載更引人注目的東西讓人們?cè)敢鉃榇酥Ц陡噘M(fèi)用?！?/p>

斯柯達(dá)將于2019年銷售微型車Citigo電動(dòng)版，并于2020年推出基于大眾集團(tuán)MEB新平臺(tái)的Vision E量產(chǎn)版本。要取得成功，汽車制造商必須準(zhǔn)確定位不同的受眾，普華永道汽車行業(yè)全球首席分析師克里斯托夫？施圖爾默（Christoph Stuermer）認(rèn)為，“向同類人群出售不同東西的做法是行不通的，因?yàn)槿缃竦碾妱?dòng)汽車性能比燃油汽車要差。”

施圖爾默說，采用相同的營(yíng)銷策略會(huì)導(dǎo)致失敗?！半妱?dòng)汽車沒有應(yīng)用任何專業(yè)方式進(jìn)行產(chǎn)品管理或營(yíng)銷，”他說，“讓工程師做工程師該做的事，讓產(chǎn)品經(jīng)理開始他們的工作吧。”施圖爾默稱贊雷諾Zoe的獨(dú)特性足以吸引新的人群?！袄字Z品牌略顯不羈，它很酷，很有吸引力，賣得也很火，”他認(rèn)為，“在大多數(shù)情況下，電動(dòng)車的購(gòu)買者不是喜歡炫耀的人?！?/p>