隨著整個歐洲范圍內(nèi)通過立法推動汽車制造商利用各種電池技術實現(xiàn)產(chǎn)品電動化，不管是否愿意，制造商們都在向電動汽車領域投入資金。市場上少量的電動車正在緩慢增加，包括純電動車和插電式混合動力汽車，這也得益于電池技術的改進和電池成本的下降。

今年，捷豹推出I-Pace，這是第一款由成熟汽車制造商打造的高性能高價全電動車型，以此對特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。在量產(chǎn)領域，現(xiàn)代Kona電動SUV則實現(xiàn)了長達480公里（298英里）的里程。

德國高端品牌也在與特斯拉展開對抗，包括奧迪e-tron SUV和梅賽德斯-奔馳的EQC。保時捷推出轎車Taycan，由此，消費者在高端車型以及長里程（400至500公里）電動汽車的選擇上進一步擴大。

電動汽車被認為是形象的提升。這究竟是特斯拉努力的結(jié)果還是對柴油污染的強烈抵制，很難說。但在過去的一年里，積極宣傳正面信息的汽車制造商們已經(jīng)做出了大膽的承諾，中期實現(xiàn)全球車隊的電動化。具體如下：

到2023年，PSA集團86％的車型將推出電動版或插電式版本。

到2022年底，菲亞特克萊斯勒將推出30多款配備電動傳動系統(tǒng)的車型。

從2019年開始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將采用某種形式的電動化動力系統(tǒng)，包括48伏輕度混合動力、插電式混合動力車和全電動動力系統(tǒng)。2017年7月，沃爾沃發(fā)布的公告也激發(fā)了許多其他廠家追隨其后。

雷諾計劃到2022年推出8款全電動車型和12款電動化車型。

大眾汽車集團宣布，將在2020年前推出25款電動車，并計劃到2025年每年銷售300萬輛電動汽車。

到2022年，福特將在全球推出16款電動汽車。

同樣到2022年，整個梅賽德斯產(chǎn)品線將實現(xiàn)電動化。

到2020年，每輛新捷豹路虎都將實現(xiàn)電動化。

到2020年代中期，瑪莎拉蒂三分之一車型實現(xiàn)電動化。

立法推動

看起來廠商的熱情正轉(zhuǎn)向電動車，但現(xiàn)實情況卻有所不同。對于許多汽車制造商來說，“電動化”這個詞還包括輕度混合動力車，這種車型的內(nèi)燃機符合標準，并提供了一小部分電動助力，同時減少了二氧化碳排放量。從汽車公司的角度來看，很明顯，轉(zhuǎn)向發(fā)展電力驅(qū)動主要是應對立法而非消費者需求的回應。

6月份，在FCA投資者日，該公司在新的五年計劃中展示了電動化的發(fā)展雄心，首席技術官馬克？切爾諾比（Mark Chernoby）將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管/消費環(huán)境”。

FCA傳統(tǒng)上一直是對電池最不感興趣的汽車制造商，該公司認為這一領域的回報近似于零。前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）在2014年曾要求消費者不要購買其唯一的電動車菲亞特500e，因為每賣出一輛就損失1.4萬美元。

然而，現(xiàn)在，F(xiàn)CA正在研發(fā)新款電動菲亞特500，并計劃開發(fā)更多電動汽車。切爾諾比表示，該公司幾乎沒有選擇，因為在歐洲如果2020年~2021年期間未能達到平均二氧化碳排放目標，將要繳納巨額罰款。

柴油車份額下滑

與此同時，消費者正在放棄低碳燃料柴油，因為整個歐洲都將目光聚焦到這種涉及排放問題的燃料。作為回應，F(xiàn)CA計劃到2021年停止在歐洲銷售柴油車。

歐盟正在鼓勵這種轉(zhuǎn)向。歐盟委員會已提出關于2030年二氧化碳排放目標的提案，這將迫使制造商將平均排放量在2021年水平上減少30％。

電動化是關鍵。到2025年，歐盟已設定基準，所有銷售車輛的15％為電動或插電式混合動力車（二氧化碳排放量低于50克/公里），到2030年要達到30％。任何達到銷售量目標的汽車制造商都將獲得回報，那就是更高的CO2平均排放量。

“該框架旨在支持從傳統(tǒng)發(fā)動機車輛逐漸過渡到電動汽車?！睔W盟委員會于11月份表示道。