多種替代材料可供選擇。業(yè)內(nèi)研究表明，采用碳纖維車身和底盤比采用鋼結(jié)構(gòu)能減重40%~60%，抗拉強(qiáng)度可提高6倍~9倍，但價格要貴20倍。目前，碳纖維材料主要用于高檔車、賽車上。鎂的密度約為鋁的2/3，在實(shí)際應(yīng)用的金屬中是最輕的，且鎂合金的吸振能力強(qiáng)、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合制造汽車零部件。鋁合金用于汽車發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，可減重400公斤~500公斤。

　　據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會預(yù)測，全球轎車平均用鋁量將從2010年的150公斤上升到2025年的250公斤，目前中國轎車平均用鋁量約為100公斤。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華介紹，一些企業(yè)的研究人員正在進(jìn)行用鋁合金制造轎車四門兩蓋的研究，一部分汽車的懸掛件等結(jié)構(gòu)件也可能用鋁來替代。

　　一汽公司技術(shù)中心的材料專家王敢利在接受《中國冶金報》記者采訪時證實(shí)，一汽公司正在就轎車四個車門、前后兩塊蓋板采用鋁合金制造的問題展開研發(fā)。目前一汽生產(chǎn)的高檔汽車發(fā)動機(jī)的缸體缸蓋、變速箱的缸體等都已經(jīng)用鋁合金制造;少數(shù)自主品牌汽車的部分發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋實(shí)現(xiàn)了鋁合金替代;油箱材質(zhì)已經(jīng)全部由鋼材改為塑料;保險杠骨架仍用鋼材制造，起吸能防撞的作用;風(fēng)扇已經(jīng)全用塑料制造;汽車內(nèi)飾大量采用各種復(fù)合塑料材料制造。

　　據(jù)許艷華介紹，寶馬的一款純電動車的鋼材重量占整車重量的比重已經(jīng)由傳統(tǒng)的70%降到7%。《中國冶金報》記者從寶馬中國公司得到證實(shí)，這款即將在我國上市的名為I3的純電動車，車重為1.255噸，最高時速達(dá)到150公里。在該款純電動車上，鋼材用量已經(jīng)降到7%，鋁合金占20%，碳纖維復(fù)合材料和增強(qiáng)性塑料占50%。許艷華認(rèn)為，在這款車上體現(xiàn)的汽車輕量化的趨勢值得各行業(yè)加以重視。

　　由于成本壓力，性能要求，通過提高鋼材的強(qiáng)度等性能實(shí)現(xiàn)輕量化仍是許多汽車企業(yè)的重點(diǎn)選擇之一。王敢利表示，一汽正與一些鋼廠合作，在汽車軸、桿、齒輪方面提升材料性能，實(shí)現(xiàn)減重。一汽生產(chǎn)的卡車的重梁、橫梁，原來采用的鋼材強(qiáng)度是500兆帕、600兆帕的，現(xiàn)在已經(jīng)提到1000兆帕以上了，用來沖壓的鋼板可顯著減厚。

　　長安汽車研究總院先期技術(shù)研究所室主任劉波在接受《中國冶金報》記者采訪時表示，長安擬用兩代車型研發(fā)周期，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，平均減重100公斤。在材料選擇上，長安首先關(guān)注的是用更多的超高強(qiáng)度鋼板，采用更新的成型工藝，通過減薄等方式，挖掘減重空間;設(shè)計階段更多地考慮結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。其次考慮用鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料來實(shí)現(xiàn)減重。

　　輕量化帶來汽車用鋼升級機(jī)遇

　　從目前情況看，在汽車制造選材方面，鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中擁有著價格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢，并通過高強(qiáng)度化措施發(fā)揮著潛力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國鋼鐵企業(yè)要加大對汽車用鋼的研發(fā)力度，抓住這一輪汽車業(yè)發(fā)展變革的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　一是要清楚認(rèn)識汽車用鋼的發(fā)展趨勢。無論是開發(fā)新能源車，還是傳統(tǒng)汽車的輕量化，對鋼鐵行業(yè)而言，不僅關(guān)系到汽車用鋼材需求的增加或減少，更深的影響在于品種創(chuàng)新、質(zhì)量提升、性能提高。汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)要生產(chǎn)強(qiáng)度更高、更薄，沖壓性能、涂漆、焊接等性能更好的鋼材。

　　二是鋼企要由跟隨者變?yōu)橥姓?，甚至要爭?dāng)引路人。目前，我國汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、售后服務(wù)等系列化服務(wù)方面與國外企業(yè)相比，仍有較大差距;與下游用戶分享利潤、共擔(dān)風(fēng)險的能力還有待不斷提升;對下游行業(yè)小批量個性化品種的定制化需求研究不夠，產(chǎn)品難以滿足用戶需求。業(yè)內(nèi)人士表示，中國鋼鐵企業(yè)在滿足汽車用鋼需求的同時，也要加緊超前研發(fā)，與國際先進(jìn)鋼鐵企業(yè)比創(chuàng)新的功力、比超前性。汽車業(yè)內(nèi)人士同時呼吁，汽車輕量化需要鋼鐵行業(yè)配合，加大對高強(qiáng)度、輕量化汽車用鋼的研發(fā)力度。

　　三是占領(lǐng)需求的技術(shù)制高點(diǎn)。劉波表示，目前，長安汽車正與寶鋼和武鋼等鋼鐵企業(yè)合作，不斷提升鋼材的性能指標(biāo)，努力占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。他表示，以下幾個品種是汽車行業(yè)急需的：一是帶涂層的熱成型鋼板，目前這個品種在國內(nèi)還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。二是變厚度鋼板，這種鋼目前國內(nèi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有合資企業(yè)。三是微合金鋼種。劉波認(rèn)為，釩在汽車鋼中的應(yīng)用研究較少，我國的釩有資源優(yōu)勢，但推廣力度沒有鈮應(yīng)用的力度大。中國稀土學(xué)會的專家盧先利表示，目前他正在推動包鋼、寶鋼、鞍鋼等企業(yè)利用國家稀土專項(xiàng)資金，研究稀土在鋼中應(yīng)用的問題。他強(qiáng)調(diào)，稀土能大幅度提高材料的性能，如本鋼在載重汽車的輪輻鋼中加了稀土后，該產(chǎn)品的抗疲勞性能、強(qiáng)度、韌性等有顯著提高。如能在汽車用鋼材的研發(fā)中加強(qiáng)稀土應(yīng)用研究，對汽車輕量化可能起到較大的作用。