9月20日，上市公司科力遠(yuǎn)聯(lián)手吉利建混動(dòng)總成技術(shù)平臺(tái)的一紙公告引起了記者的注意，雖然此次科力遠(yuǎn)與吉利只是簽訂了《合作意向書》，但從公告的內(nèi)容看，它卻有可能預(yù)示著產(chǎn)業(yè)動(dòng)向的一個(gè)新變化—幾乎被打入冷宮的混合動(dòng)力有可能要卷土重來(lái)。

(注：本文所說(shuō)的混動(dòng)為傳統(tǒng)混動(dòng)，即普銳斯上用的那種，核心是平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況達(dá)到省油的目的，而不依賴外界電源，與插電混動(dòng)有本質(zhì)區(qū)別。)

混動(dòng)在國(guó)內(nèi)遇冷，在于產(chǎn)品還是政策？

相比如火如荼的新能源(注：?jiǎn)沃讣冸妱?dòng)和插電式混動(dòng)，從產(chǎn)業(yè)政策看，傳統(tǒng)混動(dòng)不屬于新能源，混動(dòng)在國(guó)內(nèi)的遭遇是很“杯具”的。）雖然雷克薩斯在這方面做出了不錯(cuò)的表率，混動(dòng)的凱美瑞尊瑞也有一定的銷量，但比起新能源，熱度差距絕非一星半點(diǎn)兒。

反觀成熟市場(chǎng)，情況剛好相反，混動(dòng)的銷量遠(yuǎn)高于新能源。尤其是在日本，混動(dòng)幾乎已替代傳動(dòng)統(tǒng)動(dòng)力而成為最主流的品種。這種差別是國(guó)人認(rèn)知的問(wèn)題嗎？非也。是在國(guó)內(nèi)的新能源在技術(shù)上、性價(jià)比上超越了混動(dòng)嗎？也不是。根源，其實(shí)在于政策。

試想國(guó)內(nèi)的新能源車，無(wú)論是E6、晨風(fēng)還是秦，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，能有銷量嗎？想都別想。而混動(dòng)呢？享受的政策優(yōu)惠與傳統(tǒng)能源車是一樣的。

混動(dòng)這一“過(guò)渡階段”繞得過(guò)去嗎？

從全球來(lái)看，大家都在弄混動(dòng)和新能源，但從比例來(lái)看，顯然是混動(dòng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。幾乎所有的汽車廠商都在混動(dòng)方面有投入，而且量越來(lái)越大。老大豐田就不用說(shuō)了，它的目標(biāo)是全家族混動(dòng)化，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)。其他的日系廠商，例如本田，也在加大混動(dòng)的投入——它的地球夢(mèng)，一個(gè)重要的核心就是混動(dòng)。歐美廠商也沒(méi)閑著，混動(dòng)車越來(lái)越多。

反觀國(guó)內(nèi)，前幾年還有人投混動(dòng)，例如一汽、上汽，但這幾年越來(lái)越少了。之前的投入也似乎僅僅成為了研發(fā)費(fèi)用，而兌現(xiàn)不成產(chǎn)品。原因當(dāng)然還是歸結(jié)于政策。而之所以出現(xiàn)這樣的政策，主流的觀點(diǎn)認(rèn)為政府將重心放在新能源上——想實(shí)現(xiàn)彎道超車，在新能源方面走在“世界前列”。

然而實(shí)際情況卻是：“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。”新能源要投入沒(méi)錯(cuò)，但要想在短時(shí)間內(nèi)形成主流，卻絕非易事。這還不只是配套完善這些就可以實(shí)現(xiàn)的。它有一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸—電池。在電池能量密度和成本問(wèn)題徹底解決之前，新能源汽車普及仍只是“理想”而已，不可能“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。

這也是為何全球主流廠商仍致力于混動(dòng)研發(fā)的主要原因——在未來(lái)的5-10年間，混動(dòng)這個(gè)過(guò)渡階段是繞不過(guò)去的。在國(guó)內(nèi)亦是如此：要想達(dá)到工信部制定的乘用車2020年油耗降至5升/百公里，光靠純電動(dòng)和插電混動(dòng)，恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

政策的差異，是認(rèn)知問(wèn)題還是技術(shù)問(wèn)題？

是政府存在認(rèn)知問(wèn)題而看不到這一點(diǎn)嗎？其實(shí)未必。更深層次的原因，可能在于混動(dòng)技術(shù)的差距。

混動(dòng)和新能源誰(shuí)技術(shù)含量更高？很多人認(rèn)為是后者，但事實(shí)上關(guān)于這個(gè)問(wèn)題記者說(shuō)過(guò)多次，前者的要遠(yuǎn)比后者復(fù)雜得多。純電動(dòng)不用說(shuō)了，電機(jī)和電池與整車廠關(guān)系不大，稍微有點(diǎn)含量的也就是電池管理程序而已。自主的插電式混動(dòng)，本質(zhì)上也只是有電用電，沒(méi)電用油，而并無(wú)真正意義上的混動(dòng)。這一點(diǎn)記者曾經(jīng)分析過(guò)——秦在無(wú)電狀況下的油耗比速銳還高，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

混動(dòng)真正的難度在哪兒？在于如何將動(dòng)力混合。說(shuō)白了，就是如何把發(fā)動(dòng)機(jī)高效工況下(如勻速)的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，然后在低效工況時(shí)(如擁堵)通過(guò)電池釋放出來(lái)。這個(gè)原理說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但要做好卻非常不易。豐田是通過(guò)獨(dú)特的ECVT以及管理程序來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的，類似的結(jié)構(gòu)還沒(méi)有第二家采用。之前記者針對(duì)混動(dòng)A6的報(bào)道可以說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象——時(shí)至今日，非豐田的混動(dòng)車在節(jié)能方面表現(xiàn)都不夠理想。其他合資廠尚且如此，何況自主廠商？

這意味著什么？由于豐田在混動(dòng)技術(shù)方面近乎壟斷的地位，意味著如果政府給混動(dòng)車給予大額補(bǔ)貼，無(wú)異于成為“豐田專項(xiàng)補(bǔ)貼”。也就是說(shuō)，在能夠看到自主混動(dòng)技術(shù)逐步形成氣候之前，混動(dòng)補(bǔ)貼的推出就會(huì)有難度。有人說(shuō)了，新能源的補(bǔ)貼不是單給自主嗎，混動(dòng)也可以呀。是，但別忘了，新能源里面也有晨風(fēng)這樣的偽自主，你能保證豐田到時(shí)候不會(huì)效仿這一招？