最近，在2014中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇電動(dòng)汽車(chē)分論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拋出了《雙模電動(dòng)汽車(chē)是私家新能源汽車(chē)推廣首選》的講演，再度把混合動(dòng)力與純電動(dòng)的所謂“新能源汽車(chē)路線之爭(zhēng)”提了出來(lái)。

公平地說(shuō)，混動(dòng)和純電動(dòng)各有優(yōu)劣。比如說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)更為節(jié)能環(huán)保，能實(shí)現(xiàn)百分之百零排放，在這一點(diǎn)上就一定優(yōu)于混動(dòng)汽車(chē)。另外，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)更為簡(jiǎn)單，更為適合“中國(guó)制造”的現(xiàn)階段水平；而中國(guó)又是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，但在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面卻遠(yuǎn)不及西方，純電動(dòng)就能直接繞開(kāi)眾多技術(shù)難點(diǎn)。

但是，如果充電問(wèn)題無(wú)法妥善解決，那么僅此一點(diǎn)就足以抵消掉純電動(dòng)汽車(chē)的一切優(yōu)勢(shì)，繼而否定掉純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)前景。

所以，混動(dòng)與純電的路線之爭(zhēng)，從本質(zhì)上是充電設(shè)施的配套體系是否足以支持純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣的問(wèn)題。如果能夠支撐，那么純電動(dòng)汽車(chē)將能快速發(fā)展，如果不能支撐，油電混動(dòng)就將是當(dāng)下中國(guó)新能源汽車(chē)的必然選擇。

“車(chē)位決定成敗”

對(duì)于充電設(shè)施，許多人往往覺(jué)得只要多建一些充電樁，并且把充電樁布局得更合理些就行了，但事實(shí)上遠(yuǎn)不是那么回事兒。這些年包括上海、北京、杭州在內(nèi)的許多城市，無(wú)不大力增加在充電樁等充電設(shè)施基建上的投入力度，充電樁的增速極快，而新增純電動(dòng)汽車(chē)的增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于充電樁的。的確，充電樁的布點(diǎn)存在不合理之處，但更為重要的是新增的充電樁多數(shù)都是公用充電樁，而與私人新能源汽車(chē)相搭配的專用充電樁卻并不多。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)這種燃料補(bǔ)充并不方便的交通工具而言，如果車(chē)主無(wú)法擁有自己的專屬充電設(shè)備，又會(huì)有多少人冒著可能無(wú)處充電，天天為充電焦慮的風(fēng)險(xiǎn)而選擇購(gòu)買(mǎi)呢？

是的，問(wèn)題就在于專屬充電設(shè)備，對(duì)于一個(gè)車(chē)主而言，在自家小區(qū)與單位車(chē)庫(kù)，至少應(yīng)該有一處充電設(shè)備，這樣才放心。但專屬充電設(shè)備的前提卻是專屬的固定停車(chē)位。而專屬的固定停車(chē)位，對(duì)于多數(shù)的大城市而言，實(shí)在有些難。在上海、北京、杭州這樣的大城市，舊式小區(qū)自不待言，即使是建成不到十年，稍成熟一些的小區(qū)，依然是車(chē)滿為患，想要專屬固定停車(chē)位，想要專屬電樁，實(shí)在是有些奢侈。

因此，從某種意義上說(shuō)，固定停車(chē)位問(wèn)題將決定純電動(dòng)汽車(chē)的成敗。因?yàn)?，有了固定?chē)位才會(huì)有專屬電樁，有了專屬電樁，人們才會(huì)放心購(gòu)買(mǎi)使用純電動(dòng)汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)推廣瓶頸不是技術(shù)問(wèn)題，也不是電樁建設(shè)問(wèn)題，而是固定停車(chē)位缺乏的問(wèn)題。而這個(gè)問(wèn)題，至少在可以預(yù)見(jiàn)的這些年里，在中國(guó)的大型城市，幾乎是無(wú)解的。

“純電下鄉(xiāng)”的天然優(yōu)勢(shì)

不過(guò)好在這么大的中國(guó)并不是所有地方都缺少車(chē)位。

是的，至少?gòu)V大農(nóng)村、眾多的小城鎮(zhèn)就不缺少固定停車(chē)位。比如說(shuō)，在農(nóng)村，自家小院子里搭一個(gè)雨棚拉一根線，就完全可以解決純電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，而且公共財(cái)政對(duì)此的投入成本幾乎為零。

至于“里程焦慮”問(wèn)題，目前普遍的150公里純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，也足夠農(nóng)村用戶使用。況且當(dāng)前政策導(dǎo)向，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)都必須按150公里以上的續(xù)航里程來(lái)設(shè)計(jì)，滿足農(nóng)村用戶使用更是綽綽有余。

事實(shí)上，純電動(dòng)汽車(chē)早已在廣大農(nóng)村如魚(yú)得水。去年，低速電動(dòng)汽車(chē)在農(nóng)村賣(mài)出36萬(wàn)臺(tái)之多，這些低速電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程只有50-60公里，不到純電動(dòng)汽車(chē)的一半。縱是如此，依然在農(nóng)村市場(chǎng)熱銷(xiāo)，這充分說(shuō)明，對(duì)四五線城市、農(nóng)村和小城鎮(zhèn)而言，純電動(dòng)的續(xù)航里程絕不是問(wèn)題。也就是說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)完全可以在農(nóng)村找到適合其發(fā)展的土壤，使其能夠大量推廣開(kāi)來(lái)。

在9月初公布的《2014年電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》預(yù)測(cè)：“未來(lái)三年，a00級(jí)與a0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)占總量的70%以上；低速電動(dòng)車(chē)有很大的扶正可能；終端價(jià)格低于7萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)將成為增速最快的一個(gè)區(qū)間。”這些信息無(wú)疑都將電動(dòng)汽車(chē)指向了三四線城市甚至農(nóng)村市場(chǎng)。

“混動(dòng)進(jìn)城”實(shí)為純電的無(wú)奈

有人說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)“農(nóng)村包圍城市”。那純電動(dòng)汽車(chē)包圍上海北京之后呢？