近期的財新《新世紀(jì)》周刊告訴我們，著名的電動汽車公司比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略變了，王傳福要從電動轉(zhuǎn)向混動。

從企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身的角度，無可厚非。充電設(shè)施的建設(shè)還遙遙無期，電動車銷量又直線下降，轉(zhuǎn)而投向混動電車的懷抱，不難想象?？墒菃栴}是，按照行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，本來就是應(yīng)該先做混動車，待時機(jī)成熟再慢慢轉(zhuǎn)向電動車。而比亞迪一直宣揚(yáng)的彎道超車，似乎是直奔高大上的電動車而去，多年來似乎是一條在這一新興行業(yè)開宗明義地捷徑。

不想幾年過去，捷徑變成死路。王傳福終于忍不住承認(rèn)，未來一段時間，全國私家車雙模占比要到70%，純電動車只會占到30%。所以，“我們不能太理想化，要生長在一個現(xiàn)實(shí)的世界里?！? 王總?cè)缡钦f。

現(xiàn)實(shí)的世界里，誰會相信彎道超車?

發(fā)展一個產(chǎn)業(yè)，并非和人殊死比賽，而是在觀眾、選手、后勤和裁判等不同人群中，制造出一個利益最大化的平衡。因此從不同角度去觀賞一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會有垂頭喪氣的選手，當(dāng)然更有摩拳擦掌地積極分子。

比如市場公關(guān)好得冒泡的特斯拉。前不久這家新銳公司宣布和聯(lián)通達(dá)成協(xié)議，中國聯(lián)通方面除了給特斯拉提供3G/4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)外，還將在全國120個城市共同建設(shè)400個目的地充電站，同時在20個城市建設(shè)超級充電站。其中，400個目的地充電站將以中國聯(lián)通位于120個城市的營業(yè)廳為依托。

汽車公司與電信運(yùn)營商的這種混搭難免讓業(yè)界有些錯愕，但真正的行家對這樣的市場開拓力理應(yīng)佩服:電動車這個行業(yè)的關(guān)鍵就在于所有的電動車必然聯(lián)網(wǎng)，因此4G網(wǎng)絡(luò)根本就是為電動車而生的技術(shù)，所以特斯拉下這步棋太正常了。令人驚嘆的倒是聯(lián)通這樣的企業(yè)的靈活和敏銳，甚至都有點(diǎn)顧不上吃相的難看了----聯(lián)通的營業(yè)廳大多在購物中心區(qū)和小區(qū)集中地，門面既難直達(dá)又不寬敞，誰要去你那充電啊?

關(guān)心電動汽車產(chǎn)業(yè)的人士對比中外兩家汽車公司的舉措，難免持續(xù)對此行業(yè)的前景琢磨不透且憂心忡忡:一面是破釜沉舟開放專利四面出擊，一面是步履維艱轉(zhuǎn)身而去左顧右盼，一面是充電設(shè)施配置不足遙遙無期，一面又是補(bǔ)貼免稅群情激越頻頻利好。

電動車，到底是該看好，還是唱衰?

仔細(xì)思考這個產(chǎn)業(yè)，如果定位是一個城市的管理者，勢必會堅(jiān)定不移的支持其發(fā)展。因?yàn)殡妱榆囘@個產(chǎn)業(yè)的魅力，遠(yuǎn)不在提供給人們的便利和駕駛電動車的極致體驗(yàn)，而在于這幾乎是工業(yè)世界里唯一一個足以跨界連接電網(wǎng)、交通、通訊、物流、金融、休閑購物等多端行業(yè)的巨大平臺——這是多個行業(yè)的交叉點(diǎn)，這是海量用戶的入口，這是各種科技交融角逐的戰(zhàn)場。發(fā)展電動汽車行業(yè)的關(guān)鍵和最大的紅利，在于得以借機(jī)梳理整個城市的配套公共設(shè)施，形成新的生態(tài)供應(yīng)模式，確立更清晰的城市規(guī)劃和協(xié)作模式，帶動多個產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展。

所以在德國，號稱2020年要實(shí)現(xiàn)100萬輛電動車的國度擁有眾多的創(chuàng)新平臺，合作項(xiàng)目，政府示范工程，標(biāo)準(zhǔn)制定委員會。各大電動汽車廠商和各種科研機(jī)構(gòu)安之若素的慢慢推動著這個行業(yè)的發(fā)展，人們逐漸的去發(fā)現(xiàn)門口豎起的電動樁，電視上的汽車廣告和越來越多的談話節(jié)目和周圍越來越多從事這一行業(yè)的親朋好友。

而在中國，大部分的人們還茫然無知地停留在到底是要先修充電站，還是優(yōu)先發(fā)展電動車的爭論上。很多人認(rèn)為這又是一場先有雞還是先有蛋的故事，但實(shí)際上，不管是要雞還是要蛋，必須要先有雞窩——優(yōu)先發(fā)展充電設(shè)施，而后再跟進(jìn)電動車的關(guān)鍵技術(shù)，這本身根本沒有什么好爭論的。

爭論只是為了逃避，因?yàn)樵陔妱榆囆袠I(yè)里，沒有人愿意挺身而出。

所以即使一直作為旗幟招搖的比亞迪，本身也不是這一行業(yè)的堅(jiān)定推動者。相比之下，特斯拉盡管也是同樣的孤軍奮戰(zhàn)著，卻無厘頭的展現(xiàn)出了巨大的信心和謀略，如果此時我們一定要將兩家公司作比較，立馬就會分清理想和夢想的區(qū)別。

在中國，到底誰會為了電動車挺身而出，打出行業(yè)領(lǐng)軍者的旗幟?

會是比亞迪，北汽這樣的汽車制造公司，還是國家電網(wǎng)、普天能源這樣去做充電樁的后勤服務(wù)公司?或是像華為電信這樣的通訊設(shè)備商，還是ABB東方電子這些電氣公司?

理論上講，任何一家公司只要熱情澎湃，都可振臂一呼，說不定就可響者云集。比如哪怕是京東這樣的公司，如果可以借此和加油站談好增設(shè)充電樁并可將快遞定制送往編號地點(diǎn)，同時提供網(wǎng)上購物充電折扣并直取，再將已經(jīng)開放運(yùn)營的京東手機(jī)卡與即將開放售電市場后出現(xiàn)的京東充電卡打通，直至結(jié)合用戶環(huán)保習(xí)慣零碳駕駛節(jié)省的CO2排放量可以直接兌換積分獲取獎品，一個全新的多端產(chǎn)業(yè)鏈就此誕生。