“補(bǔ)貼等政策一味強(qiáng)調(diào)電池能量密度對(duì)上下游有錯(cuò)誤的引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅是高能量密度，還要具有高安全性、高一致性和長(zhǎng)循環(huán)壽命。”

方建華表認(rèn)為，部分整車廠對(duì)電動(dòng)汽車的理解程度不夠，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位，同樣會(huì)導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。

楊悅表示，業(yè)內(nèi)確實(shí)存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤(rùn)，進(jìn)行偷工減料，在沒有充分驗(yàn)證情況下就批量供貨的情況。

另外，還有一些廠家為了拿補(bǔ)貼，在缺乏成熟的技術(shù)與嚴(yán)格的驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬電池項(xiàng)目，上馬高能量密度電池項(xiàng)目。對(duì)此，方建華指出，任何事物的發(fā)展進(jìn)步都有一定規(guī)律，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)有點(diǎn)急功近利，違背技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律發(fā)展是不可取的，尤其是整車廠應(yīng)該深思。

“整車廠應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行安全方面的考量，而不是一味要求高能量密度。”

方建華特別強(qiáng)調(diào)，電池是一個(gè)高精密制造的行業(yè)，如果只從價(jià)格，能量密度來要求的話，只會(huì)使高端制造走向低端制造。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，從動(dòng)力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。

應(yīng)加大對(duì)安全性的管理和引導(dǎo)

業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進(jìn)步需要多種技術(shù)路線共同推進(jìn)，增加安全性能方面的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。

方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過化學(xué)的方法進(jìn)行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，不應(yīng)該減薄的做薄了；“該有的沒有了”，即該有的電池防護(hù)、熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證，主要為了迎合能量密度的要求。

因此，方建華認(rèn)為電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計(jì)來系統(tǒng)進(jìn)行安全性能建設(shè)，同時(shí)整車廠要對(duì)電池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引導(dǎo)。

“政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對(duì)三元鋰電池有正確的認(rèn)識(shí)，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重?！?/p>

北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計(jì)師宋彥明也指出，避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動(dòng)汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無良企業(yè)無法生存，增加電動(dòng)汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者用的放心。

瞿國(guó)春指出，未來工信部要加強(qiáng)新能源汽車的安全管理，會(huì)同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能。