近年來，受補(bǔ)貼政策推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動汽車發(fā)展更為迅速，但頻繁出現(xiàn)的電動汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對其安全性的高度關(guān)注。今年以來，僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。

近日，中國工程院院士楊裕生發(fā)文表示要正確看待鋰離子電動汽車的安全性，他認(rèn)為三元鋰電池安全穩(wěn)定性相對較差，從而應(yīng)重視磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。

楊院士的觀點(diǎn)引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論：

電動汽車事故頻發(fā)，三元鋰電池到底該不該背這個鍋？

自燃事故頻發(fā) 重視安全刻不容緩

目前來看，我國新能源汽車保有量高速增長，隨之而來的是該領(lǐng)域起火事故數(shù)量的增多。據(jù)了解，起火的8輛新能源物流車中，4輛是在充電過程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。不僅國內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故，美國純電動汽車公司特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動汽車就發(fā)生兩起起火事故。

據(jù)了解，引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種：

一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是系統(tǒng)短路引起燃燒，四是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。

無論是哪種原因?qū)е碌淖匀迹紝﹄妱悠嚨陌踩栽斐闪藝?yán)重威脅。

楊裕生指出，對電動汽車來說，不論是商用車還是乘用車，都事關(guān)人命，必須把安全性放在第一位，其他問題為之讓路。

“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望全行業(yè)的所有參與者要能夠認(rèn)真的對待?！?/p>

在今年的泰達(dá)論壇上，就行業(yè)熱議的新能源汽車的安全性問題，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春特別強(qiáng)調(diào)。

技術(shù)路線不該背鍋 系統(tǒng)設(shè)計(jì)才是主因

“電動汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題?！?/p>

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言，國內(nèi)電動汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象，也折射出整車廠與電池廠對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)。

某整車廠電池工程師楊悅（化名）對記者表示，電動汽車起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個系統(tǒng)的問題，在強(qiáng)烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。

此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動汽車自燃頻發(fā)是涉事動力電池企業(yè)和電動車企不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。