曹銘表示，當(dāng)大多數(shù)看上去不錯(cuò)的電池技術(shù)還在實(shí)驗(yàn)室時(shí)，現(xiàn)實(shí)中彌補(bǔ)電池續(xù)航能力不足的做法是，大量安裝充電樁，試圖做到比加油站還要多。但是這樣做的困境是，新能源汽車的“充電樁占地面積大，充電耗時(shí)長”。

其實(shí)早在2010年，南昌便在紅谷灘周邊，如紅谷大廈、市委市政府等處設(shè)置了150根電動汽車充電樁。但據(jù)了解，這些前期建成的充電樁都處于閑置狀態(tài)，于是2011年開始便不再新建。

由于續(xù)航能力始終難以提升，多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車持觀望態(tài)度。在私家車市場，截至今年8月初，南昌有13部純電動私家車上牌，而北京這個(gè)最大的新能源汽車市場上半年的銷量也僅為600輛。

目前來看，2013年，新能源汽車銷售1.76萬輛，同比2012年增長了37.9%，這與國家“十二五”規(guī)劃所言，到2015年將累計(jì)銷售50萬輛新能源汽車，還相差甚遠(yuǎn)。

推廣難

目前完全依賴政府主導(dǎo)

2013年年底，江西省進(jìn)入“國家新能源汽車城市群推廣應(yīng)用示范”行列，南昌、宜春、上饒、撫州、萍鄉(xiāng)、贛州和九江七個(gè)城市成為國家首批新能源汽車推廣應(yīng)用示范市。

據(jù)初步規(guī)劃，江西省將通過實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用，至2015年，組織建立江西省內(nèi)大中城市新能源汽車推廣應(yīng)用組織管理體系；以南昌市為龍頭，聯(lián)動宜春、上饒、撫州、萍鄉(xiāng)、贛州、九江六個(gè)城市，在公共及私人領(lǐng)域同步開展新能源汽車示范，推廣應(yīng)用5300輛以上新能源汽車；合理規(guī)劃充電配套設(shè)施布局，分布建設(shè)4座純電動汽車充換電站、30個(gè)電池配送站、680個(gè)純電動汽車充電柱和20家維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成較為完善的配套服務(wù)體系；加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、分析，做好新能源汽車質(zhì)量評價(jià)、安全管理；探索不同類型的新能源汽車推廣應(yīng)用的電池租賃、整車租賃等商業(yè)模式，為大面積推廣提供經(jīng)驗(yàn)和參考。

今年7月9日，國務(wù)院決定，自2014年9月1日至2017年年底，對純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，此舉可為新能源車購買者節(jié)省至少上萬元的支出。

7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確規(guī)定至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后還將逐年提高。

而新能源汽車如何走出政策扶持層面，仍是一個(gè)值得關(guān)注的課題。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公交車、出租車等公共交通車輛有可能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先導(dǎo)行業(yè)。這些公共交通行業(yè)車輛多、營運(yùn)時(shí)間長，日常油氣成本就比較高。隨著油氣價(jià)格不斷攀升，其成本壓力還會增大。撬動這些行業(yè)的潛在使用需求，不僅需要政策扶持撬動，還需要有關(guān)部門和汽車廠商緊盯消費(fèi)需求，降低成本，加快升級改造的步伐。