這首先就不能改變合資股比,因?yàn)闀?huì)鼓勵(lì)合資外方集體違約,造成行業(yè)巨大動(dòng)蕩,外方只要占到股比的51%,合資企業(yè)的產(chǎn)銷量和營業(yè)額就都算到外方身上,中方股東為零,那么六大國企國際上承認(rèn)的產(chǎn)銷量,最大的企業(yè)也僅有100多萬輛,10年后也不會(huì)有我國企業(yè)進(jìn)入汽車前十強(qiáng),必然造成悲劇性結(jié)果。才有放開汽車合資股比往后放一放的傳聞。
汽車強(qiáng)國定義的第二部分內(nèi)容指的是發(fā)展新能源汽車。2008年年底比亞迪在世界上最先投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車F3DM,目前比亞迪已有300多項(xiàng)專利,剛上市的“秦”,是世界最先換型的PHEV,比亞迪有自己的獨(dú)到技術(shù)。過去是汽車改造社會(huì)的時(shí)代,今后是社會(huì)改造汽車的時(shí)代,汽車技術(shù)發(fā)展總的方向是用電力取代燃油。在電池技術(shù)沒有重大突破前,PHEV將是能最快普及的車型。我國在太陽能發(fā)電、太陽能熱水器、風(fēng)力發(fā)電、各類電動(dòng)車、鋰電池的產(chǎn)銷量等新能源方面均世界領(lǐng)先,這就為新能源汽車的發(fā)展打下了基礎(chǔ);內(nèi)資企業(yè)聽話,目前新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)銷量內(nèi)資企業(yè)均處于絕對(duì)領(lǐng)先地位;國家最先決定用巨額補(bǔ)貼,在城市里大建方便新能源汽車用戶充電的網(wǎng)絡(luò);一旦這個(gè)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn),我國就會(huì)率先從新能源汽車市場(chǎng)推廣,進(jìn)入市場(chǎng)普及階段。這就是我國可能在今后6-10年內(nèi)進(jìn)入汽車強(qiáng)國的原因。