他認為，出現(xiàn)這種狀況的原因之一是：國內動力電池企業(yè)與電動汽車企業(yè)的關系過于松散，相互忠誠度不夠，電動汽車企業(yè)只將動力電池企業(yè)當作零部件供應商，認為可以有多種選擇。在這種情況下，動力電池企業(yè)不愿意為電動汽車企業(yè)開發(fā)合適的動力電池。

王子冬說：“動力電池企業(yè)需要和電動汽車企業(yè)同步成長和發(fā)展，缺一不可。從國外企業(yè)和電池企業(yè)形成緊密的研發(fā)共同體就可以看出，這些企業(yè)在動力電池上不是簡單的買賣關系，而是戰(zhàn)略同盟研發(fā)關系。而在我國，現(xiàn)在整車廠還把電池企業(yè)作為一個供應商來看待。”

汽車界人士都清楚記得，在燃油車領域，國內整車企業(yè)雖然技術有了很大進步，但核心零部件一直仰人鼻息。今天，電動車大潮洶涌，但作為核心零部件的動力電池卻不受重視。如果國內動力電池企業(yè)不能形成技術優(yōu)勢的話，在未來的競爭中難免受到掣肘，重演燃油車時代受制于人的故事。