最近半年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)界最時(shí)髦的詞。由于今年上半年新能源汽車(chē)的火爆，不管是傳統(tǒng)車(chē)企、新能源車(chē)企，還是各大投資機(jī)構(gòu)或創(chuàng)業(yè)者，都把目光瞄準(zhǔn)了下一個(gè)風(fēng)口：新能源車(chē)。

尤其是新能源車(chē)不斷飆升的銷(xiāo)量，讓投資者都相信，大風(fēng)真的刮起來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪秦銷(xiāo)售超過(guò)1.6萬(wàn)輛，比去年全年的銷(xiāo)量還要多。北汽EV系列電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)6000輛，穩(wěn)居電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。其他如榮威550插電混動(dòng)版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、眾泰電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也可圈可點(diǎn)。

受風(fēng)口理論的刺激，各種“奇跡”也不斷涌現(xiàn)出來(lái)。就在上周，一支由IT、投資、汽車(chē)等領(lǐng)域的人士組成的團(tuán)隊(duì)，以特斯拉的造型為基礎(chǔ)，并借助特斯拉的開(kāi)源專利，以482天的神速設(shè)計(jì)并發(fā)布了游俠電動(dòng)車(chē)，這一速度比鋼鐵俠馬斯克還要快數(shù)倍乃至數(shù)十倍。

傳統(tǒng)車(chē)企自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這一風(fēng)口。江淮汽車(chē)宣布，定增45億元加碼新能源車(chē)市場(chǎng)。此前不久，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布定增168億元，進(jìn)攻新能源車(chē)市場(chǎng)。再往前一個(gè)月，比亞迪宣布定增150億元，其中大部分投向新能源車(chē)與動(dòng)力電池生產(chǎn)和研發(fā)。5月25日，力帆股份發(fā)布的定增預(yù)案顯示，擬募資不超過(guò)52億元，其中10億元用于智能新能源汽車(chē)能源站項(xiàng)目。

各大投資機(jī)構(gòu)更是紛至沓來(lái)。曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購(gòu)并增資億能電子，切入新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動(dòng)力電池項(xiàng)目。充換電設(shè)施成為上市公司募投的另一大重點(diǎn)領(lǐng)域。6月3日，青島特銳德電氣股份有限公司宣布，今年在充電樁領(lǐng)域的投資不少于10億元，而且已經(jīng)做好了虧3年的準(zhǔn)備。同期，科陸電子所募投的30.78億元資金，將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺(tái)項(xiàng)目。有統(tǒng)計(jì)顯示，自2015年以來(lái)，各投資機(jī)構(gòu)向新能源車(chē)及動(dòng)力電池、充電樁的投資超過(guò)300億元。

互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。除了上文提到的游俠電動(dòng)車(chē)，汽車(chē)之家李想與易車(chē)?yán)畋笸顿Y的蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)也于近期浮出水面。此外，萬(wàn)向集團(tuán)也拿到了新能源客車(chē)的生產(chǎn)牌照。汽車(chē)界、媒體界人士跳槽，投身互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司的案例更是不在少數(shù)。此前，騰訊牌電動(dòng)車(chē)、北汽與樂(lè)視研發(fā)的電動(dòng)車(chē)、上汽與阿里巴巴的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃也已經(jīng)初具輪廓。

站在這個(gè)風(fēng)口上，長(zhǎng)期不被政策認(rèn)可的低速電動(dòng)車(chē)，也抓住機(jī)會(huì)謀求轉(zhuǎn)型。例如知豆D2電動(dòng)車(chē)請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，并搭載鋰電池，最高時(shí)速達(dá)到88公里，續(xù)航里程達(dá)到180公里，享受兩級(jí)政府補(bǔ)貼，成為低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的典型代表。

一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)風(fēng)起云涌，呈千帆競(jìng)發(fā)之象。然而，在熱火朝天的場(chǎng)面背后，一些問(wèn)題卻不斷涌現(xiàn)出來(lái)。

首先是動(dòng)力電池安全問(wèn)題。不久前，國(guó)內(nèi)某新能源客車(chē)在充電時(shí)發(fā)生起火事故，造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該車(chē)搭載的動(dòng)力電池在不到一年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。此事顯示出，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，依然嚴(yán)重困擾新能源車(chē)的發(fā)展。

其次是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的脆弱現(xiàn)狀。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和規(guī)模上難以匹敵日韓企業(yè)。多數(shù)車(chē)企都向外資品牌采購(gòu)動(dòng)力電池，例如北汽EV系列采購(gòu)韓國(guó)SK電池，知豆、眾泰等品牌的電動(dòng)車(chē)也采用外資電池。只有比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢(shì)等少數(shù)品牌，采用比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬表示，動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國(guó)外企業(yè)帶來(lái)的壓力。 

他并不是危言聳聽(tīng)。此前，大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車(chē)，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。最近，雷諾掌門(mén)人卡洛斯·戈恩也公開(kāi)表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這從另一側(cè)面顯示出國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池面臨的困境。

王子冬說(shuō)，全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼，其中三星SDI已經(jīng)超越松下成為全球第一。從數(shù)據(jù)可以看到，三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎相當(dāng)于中國(guó)前10強(qiáng)的總和。毋庸置疑，中國(guó)企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國(guó)企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。