前5個(gè)月我國新能源汽車已生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍，可以說新能源汽車正站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上。從電池、電機(jī)、電控到充電樁，以電為主能源的新能源汽車在飛速發(fā)展。而新能源汽車的未來，也成為前不久于重慶舉辦的“2015全球汽車論壇”上的一個(gè)重要議題。

    在汽車工業(yè)的大領(lǐng)域內(nèi)，如果說在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代什么是站在風(fēng)口上的細(xì)分行業(yè)？許多人肯定想當(dāng)然地回答：是車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛汽車。

    但現(xiàn)實(shí)的答案也許并不是它們。因?yàn)楹苊黠@的事實(shí)是：無人駕駛還只處于實(shí)驗(yàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)也并沒有人們預(yù)期的那樣已經(jīng)聯(lián)結(jié)到更多的汽車。

    就在當(dāng)下，一個(gè)不得不讓人們信服的數(shù)據(jù)是：前5個(gè)月我國新能源汽車已生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍，可以說新能源汽車正站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上。

    從電池、電機(jī)、電控到充電樁，以電為主能源的新能源汽車在飛速發(fā)展。而新能源汽車的未來，也成為前不久于重慶舉辦的“2015全球汽車論壇”上的一個(gè)重要議題。

    5升油耗需組合各種技術(shù)

    從電動(dòng)車實(shí)際發(fā)展的脈絡(luò)來看，有一家與豐田齊名的日本車企的研究同樣矚目，它就是本田汽車。對(duì)于像本田這樣從1999年即開始提出現(xiàn)代電動(dòng)車概念的廠商而言，經(jīng)歷了幾代相關(guān)技術(shù)車型的發(fā)展，現(xiàn)在的本田正在進(jìn)行著化學(xué)燃料電池車的研究。來自本田技術(shù)研究所的常務(wù)執(zhí)行董事兼高級(jí)研究部首席運(yùn)營官長谷川介表示，早在2000年本田就開始了在公共道路上進(jìn)行檢測，而本田在2012年時(shí)推出的混合動(dòng)力電動(dòng)車，已經(jīng)在很大幅度上進(jìn)行了升級(jí)。本田目前最先進(jìn)的電動(dòng)車，1公里只需消耗1日元的油費(fèi)，達(dá)到了很好的節(jié)能環(huán)保效果。

    另一位來自德國大陸集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的亞洲區(qū)副總裁Peter Rankl則表示，中國2020年要實(shí)現(xiàn)的平均百公里5升燃油耗的目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，它要求必須關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，首先要從車輛的優(yōu)化開始。Peter Rankl認(rèn)為：“在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力傳動(dòng)要優(yōu)化，動(dòng)力總成要電動(dòng)化，傳動(dòng)系統(tǒng)也要進(jìn)行一定的優(yōu)化，這都需要各種各樣的技術(shù)組合起來實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)?！?/p>

    從大陸集團(tuán)本身的技術(shù)來看，在適應(yīng)電動(dòng)汽車發(fā)展的一些新技術(shù)元素上，比如48伏系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更低的二氧化碳排放和更少的燃油消耗，在實(shí)際駕駛狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能20%。

    電動(dòng)客車研制已完全自主

    與電動(dòng)乘用車一樣，新能源商用車近幾年也取得了長足的進(jìn)展。以主流的新能源客車為例，2005～2014的10年間，我國節(jié)能與新能源公交車總計(jì)有41482輛，占公交車總數(shù)的7.5%，是新能源汽車商業(yè)化過程中最早開始大規(guī)模推廣的車型。

    來自宇通客車的技術(shù)副總監(jiān)李高鵬表示，從幾種國內(nèi)主流的插電式混合動(dòng)力客車的動(dòng)力與電子系統(tǒng)看，大部分是國內(nèi)自主開發(fā)的零部件產(chǎn)品。盡管測試的循環(huán)工況不同，但總體上評(píng)價(jià)，目前我國的插電式混合動(dòng)力客車與國外產(chǎn)品相比，在節(jié)能方面具有一定的優(yōu)勢。

    近幾年，我國的純電動(dòng)客車在電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件上均實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)，已經(jīng)具有完整的開發(fā)能力。對(duì)于目前與國外先進(jìn)水平的差距，李高鵬認(rèn)為，燃料電池客車和國外的差距可能要大一些，燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性比國外產(chǎn)品相比存在較大的差異?！皣鴥?nèi)燃料電池系統(tǒng)的電池壽命差不多在2000小時(shí)，而國外能做到1萬小時(shí)。”李高鵬表示，自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬輛，必須要有高可靠性的燃料電池來支撐。

    用戶也在驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新

    對(duì)于全行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的電動(dòng)化趨勢，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售總裁孔健則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化趨勢并不是說要減少顧客的舒適度、可靠性和安全性，當(dāng)然用戶的方便性也應(yīng)該能夠保證。