全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)階段主要是中日韓三國之間的競爭，2013年三國總產(chǎn)量占94.4%。

現(xiàn)如今，全球大部分的車企都將新能源汽車作為未來發(fā)展的方向，但是并沒有專注于單一一種技術(shù)，而是通過分散化的研發(fā)來規(guī)避新技術(shù)投入過分集中的風險。在研發(fā)新能源車的道路上，豐田汽車與日產(chǎn)汽車則走得比較明確和堅決，前者希望成為全球最大的混合動力汽車生產(chǎn)商，而后者則希望在純電動車市場成為龍頭。

混動和純電動與其他新能源技術(shù)相比，發(fā)展得比較早，在市場也已經(jīng)具有了一定規(guī)模。那么究竟是混合動力車還是純電動汽車是未來的發(fā)展方向？答案似乎沒有那么簡單。

新能源市場現(xiàn)狀

目前來看，新能源汽車市場比較成熟的板塊就是混動和純電動技術(shù)，幾乎所有車企都有車型涉及這兩種技術(shù)?；旌蟿恿ζ嚳煞譃槿趸?、中混和強混三種類型，其中弱混只需要搭載BSG/STT系統(tǒng)（驅(qū)動啟動電機和智能啟停系統(tǒng)），能較容易和傳統(tǒng)內(nèi)燃機相匹配，不需要改變底盤，就能達到省油8%-15%的效果，并且整車成本僅增加1萬-2萬元，市場接受性和推廣性好，在未來10年里將得到廣泛的普及。

純電動車方面，電池技術(shù)一直是車企的最大難題。然而，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展以及科技的進步，電動車的鋰電池問題將逐漸得到解決。根據(jù)國泰君安證券研究所發(fā)布的報告顯示，全球鋰電池行業(yè)將迎來飛速發(fā)展。報告指出，在汽車動力鋰離子電池領(lǐng)域，汽車成本的降低已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)化的必要條件。電池的成本大約有70%可以受益于規(guī)模效益，因此，控制鋰電池成本的兩條重要路徑就是提升規(guī)模以及降低原料價格。

全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)階段主要是中日韓三國之間的競爭，2013年三國總產(chǎn)量占94.4%。由于韓國電子產(chǎn)品的迅速崛起，韓國電池廠家的成長很快，目前牢牢占據(jù)全球鋰離子電池市場份額第一的寶座。然而，受到政策的支持，中國的鋰離子電池制造商已經(jīng)具備了趕超日、韓企業(yè)的條件，而且中國制造商憑借規(guī)模效應(yīng)以及政策的支持，生產(chǎn)電池的成本有望較低。

豐田的混動情結(jié)

在新能源汽車的發(fā)展中，豐田汽車一開始就將突破口選在了混合動力技術(shù)上，以 1997年推出世界第一臺混合動力車普銳斯為標志，豐田汽車正式走上了發(fā)展混合動力的道路，并迅速搶占新能源汽車市場。截至2013年年底，豐田混動車累計銷量已經(jīng)突破600萬輛。而2013年是豐田混動車銷量最快的一年，當年銷售了128萬輛。

從銷量數(shù)據(jù)可以看出，豐田漸進務(wù)實的新能源路線得到了市場和消費者的肯定，豐田的混合動力技術(shù)也成為現(xiàn)階段新能源車的技術(shù)代表。決心把混合動力技術(shù)進行到底的豐田，有了更為長遠的計劃。在2010年，豐田確定要實現(xiàn)年銷100萬輛混合動力車。為此，豐田將在全球市場上投入10款新型混合動力車。在2020年，豐田還計劃將混合動力技術(shù)應(yīng)用到全部車型上。

電機與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的巧妙結(jié)合，已經(jīng)讓低耗能高環(huán)保變得日益具有相當?shù)默F(xiàn)實意義。各國政府也逐步意識到交通與環(huán)境這個重要命題，因此，在節(jié)能減排方面也會出臺更為積極的鼓勵政策，這對于倡導(dǎo)人們使用環(huán)保動力車型具有重大意義，同時也給豐田率先進入的混合動力車型領(lǐng)域帶來極為有利的發(fā)展契機。

在與特斯拉汽車進行了短暫的合作后，豐田汽車表示將停止與特斯拉公司的研發(fā)合作。豐田汽車北美CEO Jim Lentz表示：“我們認為純電動車只是短暫存在的，并不能持續(xù)，混合動力汽車才是解決全球能源危機以及污染的最佳方法?！?

日產(chǎn)定位純電動龍頭

日產(chǎn)全球電動車業(yè)務(wù)副總裁Billy Hayes表示，隨著越來越多的國家正在尋求替代能源，日產(chǎn)或?qū)⒈扔媱澥鄢龈嗟碾妱榆嚕型?020年突破150萬輛。自2010年日產(chǎn)聆風電動車發(fā)布以來，在全球范圍內(nèi)銷量超過了10萬輛。