要設(shè)計(jì)好最擬合的商業(yè)模式，就必須先依賴最實(shí)際的數(shù)據(jù)分析。所謂的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)首先來(lái)自于對(duì)目標(biāo)人群使用習(xí)慣的分析和研究，是商用還是私用，是家庭第一輛車(chē)還是備用，駕駛距離是每日100公里還是300公里——大數(shù)據(jù)最該受用的地方原本在此。唯其如此，受科學(xué)精神熏陶影響最大的才不僅僅是經(jīng)濟(jì)，而是人們尤其是管理者們決策某項(xiàng)行為的本能反應(yīng)。

　　另外在政府的公共管理層面，也應(yīng)當(dāng)給予更多創(chuàng)新空間。德國(guó)政府在堅(jiān)持不給更多優(yōu)惠的同時(shí)，卻準(zhǔn)備開(kāi)放市內(nèi)交通的公交專(zhuān)線BRT通道給電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)也劃出更多的免費(fèi)停車(chē)充電位給電動(dòng)汽車(chē)。這些政策一方面釋放出非常明顯的信號(hào)，即購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)得到的是便利，而并非廉價(jià)的實(shí)惠;同時(shí)另一方面展現(xiàn)的也是對(duì)其它行業(yè)的互動(dòng)與刺激——柏林的公交公司計(jì)劃把全部巴士換成電動(dòng)車(chē)，也把每個(gè)停車(chē)站都修建成可供短時(shí)無(wú)線充電的中繼站，整個(gè)計(jì)劃龐大也充滿新意。

　　除了鼓勵(lì)普通民眾體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)外，德國(guó)政府還鼓勵(lì)公共市政部門(mén)和物流運(yùn)輸企業(yè)使用電動(dòng)汽車(chē)。比如德國(guó)郵政，就開(kāi)始試驗(yàn)將電動(dòng)汽車(chē)用于郵政運(yùn)輸當(dāng)中，同時(shí)實(shí)驗(yàn)如何配置充電站，如何確定充電樁數(shù)量，如何進(jìn)行最優(yōu)化充電策略，如何兼顧物流時(shí)間表等。同時(shí)，像電氣巨頭西門(mén)子公司，也在德國(guó)環(huán)境自然保護(hù)及核安全部的資助下，開(kāi)發(fā)新一代的eHighway模式。這種模式通過(guò)在主要交通干道上架設(shè)類(lèi)似于電氣鐵路的架空線的方式，為特制的混合動(dòng)力貨運(yùn)卡車(chē)充電。通過(guò)激光探測(cè)技術(shù)，使貨運(yùn)卡車(chē)識(shí)別架空線，并自動(dòng)轉(zhuǎn)化到電驅(qū)模式。這不僅可以大量地減少貨運(yùn)汽車(chē)的二氧化碳排放量，也是貨運(yùn)交通電氣化的一個(gè)很好的嘗試。

　　所以一旦在家用、商業(yè)和公用這三個(gè)層面都把電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激活，人們的整個(gè)創(chuàng)新熱情必然會(huì)瞬間爆發(fā)。人們最終會(huì)發(fā)現(xiàn)：在這個(gè)行業(yè)里，最需要的恐怕不是一兩個(gè)有名的制造商，或者燈火輝煌的4S店，而是圍繞著電和動(dòng)可以提供完整解決方案的無(wú)孔不入的運(yùn)營(yíng)公司。

　　這一切在特斯拉公布了他們的“能源墻”計(jì)劃之后讓人們恍然大悟。以特斯拉為旗幟的電動(dòng)車(chē)與其他類(lèi)汽車(chē)或者一般電動(dòng)車(chē)最大的不同實(shí)際上是：特斯拉提供的不是一輛車(chē)，而是一個(gè)解決方案。

　　很多現(xiàn)代商業(yè)公司已經(jīng)悄悄地發(fā)覺(jué)并完成了這樣的轉(zhuǎn)變：從產(chǎn)品提供者到解決方案提供者，以最大程度地提高用戶體驗(yàn)并吸牢用戶黏度。就電動(dòng)汽車(chē)而言，在去掉了油箱發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械裝置之后，就必須使用電子方式來(lái)控制各部件。這就意味著，車(chē)內(nèi)的電子駕駛系統(tǒng)和車(chē)外的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，將組合成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，對(duì)用戶提供服務(wù)及增值服務(wù)。　　

　　汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化的革命

　　德國(guó)最大的駕車(chē)者俱樂(lè)部ADAC在最近一期的車(chē)評(píng)雜志中預(yù)測(cè)，以電動(dòng)汽車(chē)為首引發(fā)的整個(gè)汽車(chē)世界的互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)化，將是接下來(lái)10年人們看到的最波瀾壯闊的行業(yè)轉(zhuǎn)變。比如方興未艾的4G通信網(wǎng)絡(luò)，在處處有WIFI的今天，其未來(lái)最大的實(shí)用之處就是放進(jìn)車(chē)內(nèi)，把汽車(chē)變成一個(gè)大的智能手機(jī)以拓展人類(lèi)的外部互聯(lián)。這樣無(wú)論是車(chē)內(nèi)的操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與更新，還是網(wǎng)站設(shè)計(jì)、社交通訊、購(gòu)物導(dǎo)航，現(xiàn)在已存的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈必將圍繞電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改變。

　　在人們平均每天都會(huì)在汽車(chē)上度過(guò)超過(guò)30分鐘的今天，電動(dòng)汽車(chē)將聯(lián)手4G甚至5G通信系統(tǒng)成為新的互聯(lián)網(wǎng)入口端而重新分割競(jìng)爭(zhēng)格局，而充電站也將成為如蘋(píng)果專(zhuān)賣(mài)店一樣的演示窗口和服務(wù)中心，甚至形成專(zhuān)業(yè)的電站管理系統(tǒng)：與所有入網(wǎng)的汽車(chē)通訊并監(jiān)測(cè)電量、預(yù)估充電可能或預(yù)留充電時(shí)位、駕駛安全評(píng)分系統(tǒng)并與保險(xiǎn)結(jié)合、刷新汽車(chē)軟件同步工作文檔等等。

　　電動(dòng)汽車(chē)如果要獲得人們接受，唯一的原因只可能是它比傳統(tǒng)汽車(chē)更好。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)制造商而言，所要做的當(dāng)然不能只是把油箱去掉換成電池，然后打上標(biāo)簽坐領(lǐng)補(bǔ)貼;而是實(shí)實(shí)在在地去創(chuàng)新，去擊敗寶馬奔馳會(huì)冒煙的座駕，盡管步履維艱，但取勝的希望來(lái)自于更多人的加入和付出，而不是“我比你便宜”或者“劃算”這樣絲毫沒(méi)有蠱惑力的宣傳。

　　從這個(gè)角度來(lái)看，目前的電動(dòng)汽車(chē)從業(yè)者實(shí)在是應(yīng)該用更高的眼界來(lái)看待這場(chǎng)革命，并不能僅僅把眼光集中在電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和充電樁的數(shù)量上，而應(yīng)看到一種全新的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。比如電動(dòng)車(chē)的Nightlife問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)發(fā)展比例到達(dá)一定程度后，需求和用戶粘合度都提高，這個(gè)時(shí)候人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)：到了晚上，附近的車(chē)雖然很多，但是大多電力都在50%以下。這個(gè)時(shí)候如何驅(qū)動(dòng)人們從其它地方開(kāi)著滿充電力的車(chē)趕來(lái)救場(chǎng)，是一個(gè)具化的創(chuàng)新點(diǎn)。提供一個(gè)Afterwork的特價(jià)歡樂(lè)時(shí)光，也許就可吸引那些白領(lǐng)們帶著疲憊的身軀和滿充的電動(dòng)車(chē)從寫(xiě)字樓趕來(lái)---但這，是一個(gè)系統(tǒng)工程。

　　德國(guó)不少分時(shí)租賃公司就在這一方面走得更遠(yuǎn)，比如柏林幾家公司都推出了項(xiàng)目，幫30%之下的電動(dòng)車(chē)充電，可以贈(zèng)送免費(fèi)時(shí)間，去抵消每分鐘30歐分左右的邊際成本。那么這種情況下會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)雷鋒，整天幫人充電賺積分，很值得探討。

　　從以上這些我們即可窺視出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展折射出的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代精髓：以前的確是人和人之間的互聯(lián)，現(xiàn)在開(kāi)始是人和物之間的互聯(lián)、物和物之間的互聯(lián)，到最后就是人和物和人的各種緊密互聯(lián)。而這之中，電動(dòng)汽車(chē)作為最百搭最跨界的行業(yè)，理所當(dāng)然需要更多的突破。

　　廖宇

　　德國(guó)華人新能源協(xié)會(huì)主席，德國(guó)柏林東德電網(wǎng)公司新能源項(xiàng)目主管，曾工作于蘇州供電局、西門(mén)子智能電網(wǎng)部項(xiàng)目管理中心項(xiàng)目經(jīng)理。2002年前往德國(guó)留學(xué)，2005年畢業(yè)于德國(guó)卡爾斯魯厄大學(xué)能源工程碩士。主要工作領(lǐng)域?yàn)樾履茉磾?shù)據(jù)分析與可視化、電力交易監(jiān)管、智能電網(wǎng)及自動(dòng)化控制系統(tǒng)?！澳戏侥茉从^察”“新浪財(cái)經(jīng)”“財(cái)新·無(wú)所不能”等知名雜志專(zhuān)欄作者，2013年即撰文判定能源互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，是知名的能源互聯(lián)網(wǎng)作者、愛(ài)好者和推動(dòng)者。