在剛剛結(jié)束的法蘭克福創(chuàng)新與投資論壇上，來自銀行、電力、交通、保險(xiǎn)、通信、材料界的各方嘉賓們一致認(rèn)定：電動(dòng)車作為未來最有可能改變我們生活方式的汽車，的確是最具跨界色彩的多元行業(yè)。

　　雖然在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域里，還有氫燃料汽車、混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車等不同分類，但是電動(dòng)汽車最顯著的跨界屬性——儲(chǔ)能回饋電網(wǎng)，可參與需求側(cè)響應(yīng)或進(jìn)行電力交易的特性卻是獨(dú)一無二的。因此進(jìn)入2015年以來，電動(dòng)汽車一下子成為各大媒體和民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　跨界是根本屬性

　　碰巧的是，中國和德國不僅在整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上有非常緊密的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)合作，兩個(gè)國家的發(fā)展目標(biāo)都是完全一致的：到2020年達(dá)到100萬輛。德國政府早在2009年就發(fā)布了“聯(lián)邦政府關(guān)于電動(dòng)汽車的國家發(fā)展計(jì)劃”，宣布到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)。不僅如此，德國政府也信誓旦旦，希望將德國發(fā)展成為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，屬于前所未有的大交叉跨界行業(yè)。因此，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，就需要一個(gè)前所未有的大平臺(tái)來整合各種資源。因此，物理學(xué)博士出身的德國總理默克爾在2010年3月3日發(fā)起成立了“國家電動(dòng)汽車平臺(tái)”(NEP)這樣一個(gè)顧問委員會(huì)。該委員會(huì)的成員包括了汽車生產(chǎn)商(如戴姆勒、寶馬、奧迪)，大型電氣設(shè)備生產(chǎn)商(如西門子)，輸配電公司(如意昂集團(tuán))，還有各大科研院所和專業(yè)協(xié)會(huì)。該委員會(huì)分為7個(gè)工作組，具體負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和整車融合、電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施及電網(wǎng)融合、標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證、材料及循環(huán)技術(shù)、培訓(xùn)與資格認(rèn)證，以及政策法律框架等方面的內(nèi)容。

　　除此之外，德國人更全方位地提升對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，而不僅僅限于經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。顯而易見，如果一個(gè)國家對(duì)某個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的支持僅僅停留在補(bǔ)貼和免稅這些常規(guī)經(jīng)濟(jì)手段上，那么至多也只能在銷量上對(duì)該產(chǎn)業(yè)帶來變化，卻無助于產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展和提高。在這一點(diǎn)上，一向矜持穩(wěn)重的德國人的確急于與其他國家分道揚(yáng)鑣，以凸顯其汽車產(chǎn)業(yè)大國的領(lǐng)先地位。

　　德國人非常自信地認(rèn)為，所謂的購車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠和各種購買獎(jiǎng)勵(lì)措施并不能被證明與電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)直接相關(guān)，盡管確實(shí)從2011年到2013年短短兩年間全球電動(dòng)汽車的銷量就從10萬輛增長到了40萬輛，幾乎每年都是翻一番的漲幅。最令人信服的理由恰恰來自德國：迄今為止國家層面唯一算是購方扶持政策的，也不過是對(duì)于2015年前的購車者免除10年的車輛稅——大約每年200歐元的優(yōu)惠而已，但進(jìn)入2015年以來電動(dòng)車的銷量幾乎是翻了一倍。

　　多元商業(yè)模式的創(chuàng)新

　　電動(dòng)汽車，根本就是以完全改變生活方式的姿態(tài)進(jìn)入我們生活的，并不是因?yàn)楸阋恕Ｋ栽诤芏嚯妱?dòng)汽車項(xiàng)目中，德國人有意識(shí)地讓大多數(shù)的項(xiàng)目并不涉及如何生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而是致力于如何提高電動(dòng)汽車的公眾認(rèn)知度，如何培養(yǎng)電動(dòng)汽車潛在市場(chǎng)，如何讓電動(dòng)汽車和現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)最佳地融合在一起，如何讓電動(dòng)汽車更好地融入智能電網(wǎng)的控制策略中等等。很難想象，在沒有完善快捷的充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，沒有合理的充電樁市政規(guī)劃，沒有跨區(qū)域的結(jié)算機(jī)制，沒有車流的用戶特征分析的情況下，單獨(dú)依靠整車技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模市場(chǎng)突破。

　　最多的創(chuàng)新當(dāng)然體現(xiàn)在充電站上面。充電站與傳統(tǒng)加油站最大的不同就在于電動(dòng)汽車充電需要更多的時(shí)間。與5分鐘內(nèi)加好50升油付錢走人的情況不同的是，汽車充電站至少需要半小時(shí)甚至更多。而這半小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)之內(nèi)，你讓駕車者們做什么?特斯拉給出的方案非常直觀，吃飯、購物、喝咖啡。但這其實(shí)只是冰山一角。德國人利用自己系統(tǒng)性研究的科研創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)提出了無數(shù)種商業(yè)可能：手機(jī)購物充電站取貨、物流快遞寄存充電站、健身鍛煉自發(fā)電、停車保養(yǎng)免費(fèi)、約會(huì)速配、學(xué)術(shù)交流、商務(wù)會(huì)議等等，甚至有人根據(jù)不同的充電時(shí)間進(jìn)行了可開放的商業(yè)模式分析。所有這些，正是充電站帶來的沖擊：多元商業(yè)融合模式。