然而從最為關鍵的續(xù)航里程指標上來看，北汽新能源與特斯拉相比仍具有不小差距，但特斯拉價格上的劣勢也十分明顯。若能借由使用“特斯拉的電池”達到續(xù)航里程提升的同時仍能保持較為平民化的售價的話，或許是北汽集團超越特斯拉的一條捷徑。

【一顆定心丸】

根據(jù)北汽集團海納川零配件公司與松下簽署的關于車內空調電動壓縮機的合作協(xié)議，雙方合資生產(chǎn)的電動空調壓縮機未來計劃用在新能源車上，目前正在審批中，何時能投入使用尚未確認。但據(jù)媒體報道，這家位于天津地區(qū)的工廠有望于2018年開始量產(chǎn)。

事實上，北汽集團與松下公司談判合作內容遠不止目前簽署的壓縮機項目。據(jù)北汽集團戰(zhàn)略部相關人士介紹，雙方未來還將在電池和智能化方面加深合作，“內容尚在談判中，目前不便向外界披露”。

【北汽新能源規(guī)劃提速】

按照規(guī)劃，到2020年，北汽集團旗下新能源汽車總銷量將挑戰(zhàn)70萬輛“大關”。而根據(jù)年初北汽新能源發(fā)布的十三五戰(zhàn)略，到2020年其年度產(chǎn)銷規(guī)模要達到50萬輛。

這意味著還有20萬輛的銷量目標需要通過北汽集團旗下的昌河，北汽股份旗下的紳寶、威旺等自主板塊加速推出新能源產(chǎn)品來完成。但截止目前為止，這些板塊的新能源業(yè)務尚未全面啟動，四年半內從零到20萬輛，這些整車板塊的壓力著實不小。

【看客多持“積極”態(tài)度】

“與松下的合作將成為北汽集團70萬輛目標達成的重要支撐”，這是一位業(yè)內人士對北汽與松下此次合作秉持的肯定態(tài)度。

此外，有分析人士認為，目前市場上比較好的電動汽車空調壓縮機主要為美國和日本品牌，國內市場品牌較為雜亂，且產(chǎn)品技術質量同國外品牌相比相對落后。在此背景下，新成立的合資公司在相對較新的國內市場應當會有不錯的發(fā)展前景。

【一紙合約的背后】

投資額最高數(shù)百億日元，很顯然不可能單單是為了目前已經(jīng)曝光出來的國產(chǎn)空調壓縮機，接下來的“電池和智能化”恐怕才是二者關注的重點所在。

還有一點值得注意，此次簽約的主體為北汽集團海納川零配件公司，一位接近北汽集團的業(yè)內人士表示，在這樣的合作模式下，新產(chǎn)品不僅可以供應給北汽新能源公司，還可以供應給北汽集團旗下所有新能源汽車板塊。

換言之，新合資公司的未來發(fā)展，將北汽集團新能源汽車、智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展都緊密的聯(lián)系在了一起，或許這才是此番合作所蘊含的關鍵所在。